EUが電気自動車用バッテリーの分野で研究を進めることを決定したヨーロッパ企業への支援を認めた後、アジア人や北米人に匹敵する能力のあるコンソーシアムの設立を支援することさえ、ドイツ大陸は今やそれが支持されることを認めています。この分野では、この市場のリーダーシップを、ヨーロッパの自動車メーカーを含む現在供給している企業と争うという明確な意図を持っています。
ContinentalのCEO、Elmar Degenhart「私たちは、最先端のバッテリー技術の開発に参入することに何の困難もありません。バッテリーセルの製造についても同じことが言えます。」
ただし、Automobilwocheへの声明の中で、同じ責任者は、この開発のコストを共有できる企業のコンソーシアムの一部を形成できるようにしたいとも認識しています。ドイツの会社の報告によると、年間約50万台の電気自動車を供給できる工場を建設するには、30億ユーロ程度の投資が必要になるでしょう。
Continentalは、早くも2024年に全固体電池を製造したいと考えています。
それでもDegenhartによれば、Continentalは、リチウムイオン電池など、すでに販売されている技術への投資を認めていません。次世代の全固体電池の開発にのみ関心を持っています。これは、同じ責任を保証し、早くも2024年または2025年に生産を開始する可能性があります。Continentalの場合、バッテリーにはエネルギー密度とコストの面で技術的な飛躍が必要です。これらのタイプのソリューションの次世代でのみ可能になる何か。
工場はヨーロッパ、アジア、北米に配置されます
ただし、この技術の開発を進めることにした場合、コンチネンタル航空はすでに3つの工場を建設することを計画しています。1つはヨーロッパ、1つは北米、もう1つはアジアにあります。これは、生産を市場や消費者に近づけるためです。
ヨーロッパのプラントについても、Dagenhartは、電力価格が高すぎるため、今後はドイツに設置されないことを保証します。 LGやSamsungなど、この分野ですでに長い歴史を持つ巨人が小さなバッテリー工場を建設していることを思い出してください。ただし、ポーランドとハンガリーにあります。電気が50％安いところ。
バッテリー市場は、今日、パナソニックやNECなどの日本企業によって支配されていることを忘れないでください。 LEやSamsungなどの韓国人。 BYDやCATLなどの中国企業。米国のテスラと同様に。