さらに別の予期せぬ大胆な動きで、起亜自動車が新世代のCeedをベースにシューティングブレークをリリースすることを決定。決定は本能によってなされませんでした、韓国のブランドはヨーロッパのバイヤーの行動と好みを分析しました、そしてそれはすでに5ドアのハッチバックとバンを持っていてそしてまだあるCeed範囲にシューティングブレークを加えることを決定しましたSUV。
前世代の3ドアは、このタイプの疑似クーペボディワークへの投資を正当化するものではなかったため、再任されませんでしたが、複雑なPro_Cee'dの代わりに、別のスペルでシューティングブレークの名前が復元されました。それは呼ばれました-単に続行する場合。
研究に基づく
Kiaの調査によると、バンの購入者は、後ろの乗客のためのスペースよりも、スーツケースのスタイルと容量に関心を持っています。それで、より低い屋根とハッチバックと同じホイールベースは受け入れられました、後部座席への高さでのアクセスがより困難になったとしても、銀行が格下げされているにもかかわらず。
トランクの容量は594リットルで、5ドアより50％大きく、SWよりわずか31リットル小さく、トランクを区画化するためのレールシステムとトランク壁のレバーを介した40/20/40折りたたみ式シートが追加されています。
6つのマニュアルギアボックスが他のCeedsと同じパフォーマンスを持っているなら、それは確かに選択するオプションでしょう。
詳細は続行します
外側では、フェンダーとボンネットのみが共有されていますが、他のCeedsとの家族的な雰囲気は維持されていますが、他のすべてのパネルは特定のものであり、Proceedにシューティングブレークのシルエットを与えています。バンパーにはよりアグレッシブな開口部があり、グリルには赤いディテールとサイドミニスカートがあります。
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Kia Proceed GTには、18 "—17"のホイールが装備されています。他のエンジンでも使用できます。
よく見ると、ルーフは43 mm低く、フロントガラスは1.5度急勾配ですが、リアウィンドウはトラックよりもファストバックで64.2度です。
実際、SWと比べて外寸はあまり変わらず、ホイールベースは2650mmを維持し、わずか5mm長くなっています。地面の高さは5mm減少し、GTバージョンではホイールは18インチ、他のバージョンでは17インチにすることもできます。ミシュランパイロットスポーツ4タイヤを常に装備、エンジンに関係なく。
内側下部
運転席のドアを開けて、優れたスポーツシートに座るだけで、ステアリングホイールが非常に適切に配置され、グリップが良好な運転位置にいることがわかります。全体的な品質感は例外ではなく良好で、センターモニターとインストルメントパネルのグラフィックは少し古くなっています。とりあえず、コンソールにはまだかなりの量の物理的なボタンがあります。
驚く様な事じゃない。インテリアはCeedの他の部分と同じです。
運転位置が低いと言うのは明らかではありません。あなたが感じるのは頭に近い屋根ですバックミラーを見ると、これが後方視界を著しく損なっていることがわかります。幸い、問題を解決するためのビデオカメラがあります。
すべてのエンジン
GT-LineおよびGT機器レベルでのみ利用可能であり、SWの同じエンジンよりも約3500ユーロ高くなります。全体として、136 hp Proceed 1.6CRDIの費用は約35,150ユーロです。エンジンの範囲は、1.0 T-GDI（120 hp）、1.4 T-GDI（140 hp）、1.6 T-GDI（204 hp）、および1.6 CRDI Smartstreamディーゼル（136 hp）から始まります。 1月に到着します。
7DCTボックス：避けるべき
1.6T-GDIターボチャージャー付き直噴エンジンは説得力があるように聞こえます。彼はストリートで最も大きなスクリーマーになりたくはなく、トレブルよりもベーストーンを好みます。スポーツモードに切り替えると、シンセサイザーとエキゾースト上のバタフライが魔法をかけ、ドライバーをさらに興奮させます。
この4気筒ブロックの応答は非常に良好で、特にスポーツモードで1800 rpmから始まり、中程度のレジームで十分な力を超えて継続し、赤い線に達したときにのみ息を失います。パワーよりもトルクを使いたくなるエンジンのひとつです。
テストされたユニットには、手動モードで、一対の金属製パドルによって制御されるダブルクラッチボックスと7つのギアが装備されていました。自動モードと通常の運転では、ボックスは通常のパフォーマンスを発揮しますが、たとえば都市での使用では問題なく作業を完了できます。
7DCTボックスは、エンジン-トランスミッション-シャーシアセンブリの弱点であることが判明しました。
しかし、この204hp GTがシャーシの探索に挑戦する最も過酷な道路になると、物事はうまくいかなくなり始めます。アップシフトはあなたが期待するほど速くはなく、クラッチの誇張された滑りを伴って、減少は率直に言って遅いです。さらに悪いことに、ドライバーが注文したときに減少が発生することはめったになく、ギアボックスがトルクに抵抗するための安全戦略をトリガーしているかのように、常に遅延があります。
6つのマニュアルギアボックスが他のCeedsと同じパフォーマンスを持っているなら、それは確かに選択するオプションでしょう。
よく過ごした6ヶ月
Proceedのダイナミクスを喜ばせるのは、家族の輸送を担当する車のために、前輪の下の床を適切な重量と予想される削減で正しく読み取ることができる、コミュニケーションのタクトを備えたステアリングです。
Proceedサスペンションは、すべてのエンジンでリアマルチアームスキームを維持しますが、これはまれです。さらに重要なことに、Proceedでの特定の開発にはさらに6か月かかりました。その結果、スプリングとショックアブソーバーはより堅固になりましたが、スタビライザーバーはより薄くなりました。これは、不完全な床に見られる洗練されたトレッドを説明しています。
標準のタイヤと、Ceedハッチバックと同じねじり剛性を維持するバージョンのK2プラットフォーム（最大20 kg軽量化）と組み合わせることで、ダイナミックコーナリングが非常にうまく機能します。 Proceedは意欲と従順で曲がります。緊張することなく必要です。その後、アンダーステアになりにくい、かなりニュートラルな姿勢をとり、そうすると、ESPはうまく機能します。
Proceedは、サポートの突然の減速でリアを刺激したいので、リアをスライドさせるなどの非常に過激なゲームに並ぶことなく、静けさを維持します。そのドライビングプレジャーは、その精度、貧弱な路面の扱い方、アンダーステアへの耐性から生まれます。よりタイトなコーナーからの早期加速など、より誇張された状況では、内輪がトラクションを失うのを見ることができますが、重要なことは何もありません。
結論
スティンガーで多くのリスクを冒し、大胆にうまくやった後、起亜はプロシードでリスクに戻り、この最初の接触から判断すると、短いが完全で、結果は再びポジティブでした。
もはや驚くことではない一般的な能力に加えて、Ceedの範囲を知ることは、最も熱心なドライバーにとって楽しみの側面を追加するだけでなく、他のCeedには欠けている洗練さも追加します。そして、それは誰もがエレガントではないと言うことはほとんどない外観を持っています。 GTバージョンは特にあなたにぴったりです。しかし、他のオプションがあります。
注：記事の価格は概算です
| データシート | |
|---|---|
| モーター | |
| 建築 | 4シル。列をなして |
| 容量 | 1591 cm3 |
| 食べ物 | 怪我直接;ターボチャージャー;インタークーラー |
| 分布 | 2 a.c.c.、4バルブシルあたり。 |
| パワー | 6000rpmで204馬力 |
| バイナリ | 1500rpmから4500rpmの間で265Nm |
| ストリーミング | |
| トラクション | 前方 |
| スピードボックス | 7速デュアルクラッチ。 |
| サスペンション | |
| 前方 | 独立：スタビライザーバー付きマクファーソン |
| 戻る | 独立：スタビライザーバー付きマルチアーム |
| 方向 | |
| タイプ | 電気の |
| 直径回転の | 10.6メートル |
| 寸法と機能 | |
| Comp。、Width。、Alt。 | 4605mm、1800mm、1422mm |
| 車軸間 | 2650 mm |
| スーツケース | 594リットル |
| 保証金 | 50リットル |
| タイヤ | 225/40 R18 |
| 重さ | N.D. |
| 分割払いと消費 | |
| アクセル。 0〜100 km / h | N.D. |
| 消費 | N.D. |
| 排出量 | N.D. |