昨年、私たちはeFuelについて書きました。合成燃料ボッシュの製品で、現在使用している石油ベースの燃料を置き換えることができます。それらを作るには、H2（水素）とCO2（二酸化炭素）の2つの成分が必要です。後者の成分は、工業プロセスでリサイクルするか、フィルターを使用して空気自体から直接回収することで得られます。
利点は明らかです。燃料はこんな感じになりますカーボンニュートラル —その燃焼で生成されたものは、より多くの燃料を作るために再び回収されます—;新しい配布インフラストラクチャは必要ありません—既存のインフラストラクチャが使用されます。また、現在の燃料と比較して特性が維持されているため、新旧を問わず、どの車両でもこの燃料を使用できます。
だから問題は何ですか？
すでにパイロットプログラムが進行中であり、ドイツとノルウェーでは国の支援を受けていますが、コストは非常に高く、大量生産と再生可能エネルギーの価格の引き下げによってのみ軽減されます。現在、合成燃料の将来の普及に向けて重要な一歩が踏み出されています。カナダの企業であるCarbonEngineeringは、CO2回収の技術的進歩を発表し、操業全体のコストを大幅に削減しました。 CO2回収技術はすでに存在しますが、Carbon Engineeringによると、そのプロセスはより手頃な価格であり、コストを1トンあたり600ドルから、回収されたCO21トンあたり100ドルから150ドルに削減します。
使い方
空気中に存在するCO2は、冷却塔に似た大きなコレクターによって吸い込まれます。空気は液体の水酸化物溶液と接触し、二酸化炭素を保持して炭酸塩水溶液に変換します。これは、空気接触器で発生するプロセスです。 。次に、炭酸カルシウム水溶液から炭酸カルシウムの小さなペレット（材料のボール）を沈殿させる「ペレット反応器」に移動します。
乾燥後、炭酸カルシウムは、CO2と残留酸化カルシウムに分解するまで加熱するか焼炉で処理されます（後者は再水和され、「ペレット反応器」で再利用されます）。
得られたCO2は、地下に汲み上げたり、閉じ込めたり、合成燃料の製造に使用したりすることができます。カーボンエンジニアリングのアプローチは、紙パルプ業界で見られるプロセスと大差ありません。したがって、この先例は、化学装置およびプロセスのレベルで、システムをスケールアップして商業的に立ち上げる可能性があることを意味します。
都市の外や耕作不可能な土地に大規模な空気回収装置を設置することによってのみ、150バールで回収、精製、保管されるCO2 1トンあたり100〜150ドルのコストが可能になります。
カナダの会社は2009年に設立され、投資家の中にビルゲイツがいて、すでにカナダのブリティッシュコロンビア州に小さなパイロットデモンストレーションプラントを持っており、現在、商業規模で最初のデモンストレーションユニットを構築するための資金を集めようとしています。
空気から燃料へ
ボッシュのeFuelですでに述べたように、大気から捕捉されたCO2は、水素と結合します。水素は、太陽エネルギーを使用して水の電気分解から得られ、コストは下がり続けます。ガソリン、ディーゼルなどの液体燃料を形成します。 Jet- A、飛行機で使用されます。これらの燃料は、前述のように、CO2排出量が中立であり、さらに重要なことに、原油を使用しなくなります。
合成燃料は硫黄を含まず、粒子値が低いため、これは他の利点をもたらします。これにより、よりクリーンな燃焼が可能になり、温室効果ガスの排出が削減されるだけでなく、大気汚染も削減されます。
