燃料電池の路面電車で使用されることに加えて、水素は内燃機関の燃料としても使用できます。そしてそれはまさにトヨタが間もなく行うことであり、水素を消費するためにGRヤリスの1.6リッターターボチャージャー付き1.6を採用しています。
エンジンはGRヤリスと同じですが、このエンジンを使用する車は、スーパー耐久シリーズ2021に参戦するORC ROOKIERacingのトヨタカローラスポーツです。デビューは5月21日〜23日の週末に行われます。 、今回のチャンピオンシップ3戦目、24時間NAPACフジスーパーTEC。
耐久性テストは、この新しいソリューションをテストするための理想的な段階であり、持続可能で豊かなモビリティを備えた社会に貢献するというトヨタの目標の1つです。
将来、水素内燃エンジンを搭載したトヨタのモデルを見ることはできますか？それは可能性であり、競争でのこのテストはその実行可能性を研究するのに役立ちます。
水素を使って酸素と化学的に反応し、電気を生成して電気モーターに電力を供給するトヨタミライで見たものとは異なり、この3気筒ターボエンジンの場合、燃焼室で水素燃焼を行います。ガソリンなどの他の燃料と同じように。
水素を使用するように分配および噴射システムが変更され、燃焼した場合、CO2排出量は理論的にゼロになります。実際には、ガソリンエンジンの場合と同様に、運転中にオイルが消費される可能性があります。つまり、CO2排出量が完全にキャンセルされることはありません。
したがって、水素の燃焼はCO2排出量を実質的にゼロに減らすことができますが、一方で、窒素酸化物（NOx）の排出量を生成し続けます。
トヨタによれば、内燃機関の燃料として水素を使用することで、ガソリンよりも燃焼が速くなり、エンジンの要求への迅速な対応に貢献します。しかし、トヨタはこのエンジンのパワーとトルクの値を進めませんでした。
内燃機関の燃料として水素を使用することは新しいことではありません。 BMWは、2005年にガソリンの代わりに水素を動力源とする100台のシリーズ7V12のフリートさえ持っていました。