再生可能エネルギー源（バイオマスや太陽エネルギーなど）から得られるカーボンニュートラル燃料であるグリーンメタノールを使用すると、マースクの新しい8つのメガコンテナ（APモラーマースク）は、1台あたりのCO2よりも少ない約100万トンを排出できます。年。 2020年、マースクは3,300万トンのCO2を排出しました。
現代重工業が韓国で建造している新造船—現代は自動車を作るだけではない—すべてが計画通りに進んだ場合、2024年初頭に配達され、公称容量は約16,000コンテナになる（ TEU）それぞれ。
8隻の新しいコンテナ船はマースクの艦隊更新計画の一部であり、世界最大の海運会社のために2050年にカーボンニュートラルを達成する計画であり、現代重工業との間で、2025年までに4隻の追加船を建造するオプションを引き続き持つという合意があります。 。
Maerskは、2050年までにカーボンニュートラルになるという社内目標に加えて、顧客の要求にも応えています。アマゾン、ディズニー、マイクロソフトなどの名前が付けられているマースクの上位200社の顧客の半数以上も、サプライチェーンに排出削減目標を課しています。
最大の課題はエンジンではありません。
これらの船舶に装備されるディーゼルエンジンは、グリーンメタノールだけでなく、これらのコンテナ船の従来の燃料である重油でも稼働できますが、硫黄含有量は低くなっています（非常に有害な硫黄の排出を制御するため）酸化物またはSOx）。2つの異なる燃料で作業する可能性があることは、船舶が運航する地球の地域や、市場でまだ不足しているグリーンメタノールの入手可能性（再生可能および合成燃料の入手可能性）に関係なく、船舶の運航を維持するために必要でした。また、産業用自動車を苦しめています。
これが最大の課題であるとマースクは言います。コンテナ船に供給するために必要な量のグリーンメタノールの供給を最初から見つけることは、「たった」8隻（非常に大きい）の船であるにもかかわらず、大幅に増加することを余儀なくされます。このカーボンニュートラル燃料の生産。この目的のために、マースクはこの分野の関係者とのパートナーシップとコラボレーションを確立し、確立しようと努めてきました。
これらのエンジンが2つの異なる燃料で動作する能力により、各船の価格は通常より10％から15％高くなり、それぞれ約1億4800万ユーロになります。
まだグリーンメタノール上で、それは合成起源（e-メタノール）であるか、バイオマスから直接、またはバイオマスからの二酸化炭素または二酸化炭素の捕獲と組み合わせた再生可能水素の使用を通じて持続可能な方法で生産することができます（バイオメタノール）。
自動車業界にとって朗報ですか？
間違いない。合成燃料または再生可能燃料への「海の巨人」の参入は、化石燃料に代わるこの切望されている代替燃料に欠けている規模を提供するために重要であり、温室効果ガス排出量の削減にプラスの影響を与える可能性があります。
内燃機関は長期的には「悲惨」になる可能性がありますが、それはそれらが排出量の削減に積極的に貢献することさえできないという意味ではありません。
出典：ロイター。