見つけるには2ストロークエンジン自動車では、かなり前に戻る必要があります。最もよく知られている例の1つは、2気筒および3気筒の小型DKWです。今日では、それは本質的に小型バイク、芝刈り機、小型ボートなどに限定されているタイプのエンジンです。
大型の2ストローク内燃エンジンもあります。実際、世界最大ではないにしても最大の内燃エンジンの1つは、2ストロークエンジンです。Wärtsilä-Sulzer14RT-flex96C.
90年代にはまだ再浮上の試みがあり、たとえばフォードやBMWによって、この方向にいくつかのプロトタイプが提示されましたが、排出量という1つの理由だけで確実に放棄されました。
2ストロークエンジン。
2ストローク4ストローク
2ストロークエンジンは、2回転を必要とする4ストロークエンジン（今日の標準）とは異なり、1回転で空燃比のシリンダーの燃焼を実現するため、このように呼ばれます。ニュースレターを購読する
4ストロークエンジンに比べていくつかの利点があります。シンプルで軽量、メンテナンスが簡単、同じ容量の4ストロークエンジンでより多くのパワーを得ることができ、心配する必要がないため、どの位置でも動作できます。オイルフロー（潤滑はオイルと燃料を混合することによって行われ、バルブはありません）。
しかし、私たちが述べたように、それらの排出は彼らの最大の問題の1つです。。これは、前述のように、エンジンがオイル自体を燃料と混合することによって潤滑され、排気ガスから排出される典型的な青みがかったガスを正当化し、さらに燃料も適切に燃焼されないという動作によるものです。
リターン？
2ストロークエンジンはモペットでも運命にあるように見えましたが、近年、特に2輪での復活が見られます。 KTMなどのブランドは2ストロークエンジンの進化の最前線にあり、直接燃料噴射などの技術を導入しています。
これらの革新は、とりわけ、2ストロークエンジンを回復させ、排出量、さらには効率においても4ストロークエンジンを上回っています。そのため、F1でも、これらのタイプのエンジンに新たな焦点が当てられています。
それが、モータースポーツ産業協会でのエネルギー会議でのフォーミュラ1テクニカルディレクターであるパットシモンズの言葉から私たちが集めたものです。
彼によると、おそらくフォーミュラ1パワートレインの将来への最善の道は、2ストロークエンジン（Moto GPのプレミアクラスでも検討されている対策）にあるかもしれません。早くも2025年：
排気ガスから出るはるかに効率的で素晴らしい音、そして古い2回の問題の多くは、今日ではもはや関係がありません。直接噴射、過給、および新しい点火システムにより、新しい形式の2ストロークエンジンが非常に効率的で排出ガスに優しいことが可能になります。彼らには良い未来があると思います。
しかし、私たち全員が電気について考えるべきではありませんか？
100％電動シングルシーターで構成されたフォーミュラEは、すべての注目を集め、クリーンで効率的なモータースポーツの未来を垣間見ることができます。
パット・シモンズは、燃焼エンジン（現在は部分的に電化されている）への賭けを維持しながら、次のシーズン中にフォーミュラ1が（自動車の理由ですでに説明されている）合成燃料の使用のおかげで（より）「グリーン」と見なされると信じています。空気から水素で捕捉された二酸化炭素（CO2）。
したがって、フォーミュラ1の将来は、2ストロークエンジンで実現する可能性があります。Symondsは、約50％の効率で（反対のシリンダーではなく）反対のピストンを備えたエンジンを使用できる可能性についても言及しています。彼の観点からすると、内燃機関にはまだ長い未来があります。
電気モーターには何の問題もありませんが、すべての人にとって解決策ではないのには理由があります。内燃機関には長い未来があります。政治家はすべてを電気自動車に賭けているので、多くの政治家が想像するよりも長い未来。内燃機関が存在する可能性は非常に高いと思います。しかし多分それは水素で働きます。