すべてがプジョー108とシトロエンC1ロイターが3つの別々の情報源から受け取った情報によると、間もなく生産を停止する予定です。
Groupe PSAとトヨタ（これもAygoを生み出した）とのパートナーシップの結果であるウェールズの都市居住者のペアの終わりは、セグメントの収益性の低さによって正当化されます。 。
プジョー108とシトロエンC1の将来についての最初の「警告」サインは、グループPSAが3人の都市居住者が生産されているチェコ共和国の工場のシェアをトヨタに売却した2018年に与えられました。
2014年に開始されたこの時点で、私たちはすでに彼らの潜在的な後継者について知るか、少なくとも情報を発表しているはずですが、これまでのところ、このタイプの開発の報告はありません。
コストの上昇と収益性の低下の正当化に加えて、フランスのグループによってまだ正式に確認されていない決定は、FCAとの将来の合併によっても正当化できます。進行中のすべての計画の。
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すべてが計画どおりに進んだ場合、2021年のいつか、プジョーとシトロエンは、都市部の誰もが認めるリーダーであるフィアットを「同僚」として迎えることになります。
フィアットは、収益性が低いのと同じ理由で、このセグメントを離れることも意図していると述べましたが、合併によって保証される規模の経済は、今後もこれらのブランドの市民を維持し続けるための新たな希望を意味する可能性があります。
町民は楽な生活を送っていません
セグメントAは何年にもわたって力を失っています。 2010年にセグメントのシェアが10.9％だった場合、それは徐々に低下し、2019年には7.4％に達しました。私たちが目撃しているリノベーションの欠如-韓国のモデルを除いて、販売されているほとんどの都市居住者はすでに市場に長年蓄積されており、後継者は計画されていません-そしていくつかのモデルの終わりが予見され、すでに発表されています秋が予想されます。これからの新しい10年でさらに強調されます。
アカウントは合計されません。排出ガスに準拠したエンジンはより高価であり、ハイブリッドおよび電気技術はより高価であり、安全性と接続性に対するより高い要求により、小さな町民はより高いセグメントのモデルと同じくらい開発および生産に費用がかかります。
言い換えれば、建設業者がBセグメント、つまりユーティリティビークルのセグメントに目を向けるのも不思議ではありません。Bセグメントでは、より適切な価格とより持続可能なマージンを設定するための操作の余地があります。
代替案
また、ロイターによれば、プジョー108とシトロエンC1の電気バージョンは、そのキャリアを延長し、グループPSAがCO2排出量を削減するという使命を果たすのに役立つと考えられていましたが、必要な利益を生み出すという保証はありませんでした。ルートは放棄されました。
都市環境で動き回る代わりの方法を探している人にとって、解決策はシトロエンアミのような車かもしれません。非常に低い購入価格で際立っている（非常に）小さな電気クアドリシクル（このあたりではリタイアメントポーターとしてよく知られています）。ただし、都市居住者と同じように多様な用途を提供することはできません。最高速度は時速45kmで、高速道路や高速道路などを走行することはできません。
都会の住人、まだ解決策を探している摩擦。
出典：ロイター。