議論中のミニの未来。新世代は2023年に延期されましたか？

THE ミニの未来それは本質的に定義されました。現在の世代のモデルはまだ数年市場に出ており、新しい世代（4番目）が2020年のいつか到着します。しかし今、すべてが「押し進められ」たようで、2023年が到着について言及されています新世代の。

2023年が確定すれば、現在の世代が10年間市場に残ることを意味します。これは、私たちが目撃した自動車技術の進化のペースで、永遠です。これが発生する理由は、BMW（Miniの所有者）が自身の将来のために定義した戦略に関連しています。

自動車の将来を取り巻く不確実性のレベル、そしてとりわけ電気自動車を取り巻く問題などの収益性を考慮して、BMWは2つの「将来を見据えた」アーキテクチャに開発努力を集中することを決定しました。

すでに知られているCLAR、その基本アーキテクチャは後輪駆動であり、前輪駆動用の新しいアーキテクチャは行うは、内燃機関、プラグインハイブリッド、電気など、あらゆるタイプのエンジンを受け入れることができるように設計されているため、コストを抑えながら、将来のすべてのシナリオに対応することができます。

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FAAR vs UKL

Miniの将来の問題の根底にあるのは、この新しいFAARアーキテクチャです。現在、MiniはすべてのモデルにUKLを使用しており、X2や2シリーズアクティブツアラーなどの前輪駆動BMW、さらには現在の1シリーズの後継車とも共有されています。

もちろん、Miniは、次世代の前輪駆動BMWと同様に、UKLがFAARに置き換えられることを認識しますが、これは「将来を見据えた」必要があるため、FAARは非常に高価で大きくなります。

BMWの場合、モデルの範囲がCセグメントで始まるため、問題がない場合、Miniの場合、現在のモデルよりもさらに大きなモデルを意味します。現在のモデルは、あまり「ミニ」ではないとすでに「非難」されています。しかし、新しいアーキテクチャに関連するコストは克服するのが最も難しい問題であり、Miniの将来の収益性は微妙です。年間35万台をわずかに超えるため、小規模ブランドと見なされます。

UKLを維持してみませんか？

この問題に対処するための1つの解決策は、UKLを進化させることにより、UKLの寿命をもう1世代延長することです。しかし、ここでも規模の問題に直面しています。

UKLとさまざまな統合テクノロジーをBMWモデルと共有することにより、バイエルンのブランドはUKLから85万台以上の年間生産量を引き出すことができます。 UKLをFAARに段階的に置き換え（2021年から）、UKLを使用するためにMiniのみを残すと、この数は半分未満に減少し、ブランドのモデルの健全な収益性を再び阻害します。

別の解決策が必要です…

産業論理は明確です。別のプラットフォームが必要であり、必要な規模を実現するには、別のメーカーとの共同作業である必要があります。

BMWは最近、Z4とスープラの開発のためにトヨタとこれを行いました。新しい前輪駆動アーキテクチャについて2つのメーカー間で話し合いがあったことが知られていますが、合意には至りませんでした。

最も有望な解決策は、中国にあるようです。

中国の解決策

BMWの中国市場での存在感は、中国企業（この場合は万里の長城）との（必須の）合弁事業を通じて実現されました。このパートナーシップは、コンパクトモデル向けの新しい「すべてを先取りする」プラットフォームの開発により、Miniの将来を保証するソリューションになる可能性があります。これは業界で前例のない状況ではありません—ボルボのCMAはGeelyの途中で開発されました。

中国のソリューションは、それが進めば、BMWがMiniの将来のために直面している問題の多くを解決します。プラットフォームの開発コストが低くなり、同じプラットフォームから派生したどのBMWよりも販売価格が低い市場の下位セグメントを対象としたモデルファミリーへの投資の償却が容易になります。

また、欧州だけでなく中国でもMiniを生産できるようになり、現地市場への供給と高い輸入税の回避が可能になり、2017年のMiniの販売台数は35,000台にとどまる可能性があります。。

将来のミニに何を期待するか

このソリューションが前進した場合、新世代のミニモデルが登場するまでにはまだ4〜5年かかりますが、その場合、ミニモデルファミリーは現在のものとは異なると予想されます。収益性を保証するために、生産量が最も多いボディに賭けるため、カブリオレは考慮しても後継車はほとんどありません。ちなみに3ドアミニの —言い換えれば、すべての中で最も象徴的なボディワーク。