テキスト：ジョアキンオリベイラ/トーマスガイガー
無差別に生の形を考えるときに最初に頭に浮かぶのはセナGTR、マクラーレンのアルティメットシリーズファミリー（セナ、スピードテール、エルバに加わったもの）の最新メンバーは、いつでも一種の敵対的なロボット、変圧器タイプになるということです。これは、体に接着された空力要素の量です。 720SやP1などのモデルでははるかに「クリーン」です。
残っている考えは、有機的な形状が、絶対的なパフォーマンスを求めて、意図的に断片化されたデザイン言語を生み出したということです。明らかに、美しさではなく、効果を追跡することが優先されました。
英国のブランドは、カーボンファイバーで作られたF1カー（1981年のMP4 / 1）を最初に持ったものであり、まったく同じ軽量素材で作られた最初のロードカー（1990年のF1、車）でもありました。それ以来市場にリリースされたすべてのマクラーレンがこの構造を使用しているので、学校。
セナGTRはすべての中で最も軽いです、重量はわずか1188kg「ドライ」（つまり、移動に必要な液体を受け取る前に）、これはハイパースポーツP1より210 kg少なく（このハイブリッドシステムの重量は…）、内部がほぼ裸であるため、720Sより95 kg少なく、10kg少なくなっています。セナより…接尾辞なし。
1000kg以上のダウンフォース
誤解を招くことはあまりありません。セナGTRはレースカーであり、それに近づくと、動き始める前でさえ、すべてが威圧的です。ホイールが大きいということは、マクラーレン720S GT3（コンペティション）に搭載されているブレーキよりもさらに大きなブレーキを意味し、印象的なストッピングパワーを提供するシステムです。
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セナのブレーキシステムに基づいて、GTRは前部に6つのピストンと後部に4つのピストンを備えた鍛造アルミニウムモノブロックキャリパーを備えており、390mmのカーボンセラミックディスクとより強力なパドルで動作します。マクラーレンセナと同様に、GTRにもリアウィングにエアブレーキ機能があり、最大減速度が20％大きくなるように設計されています…
ダウンフォースのレベルは信じられないほどで、セナの800 kgに対して、250 km / hの速度で1000kgを超えています。一方、低速ではセナと同等の下向きの力が発生しますが、速度は15％遅くなり、抗力が減少します。
「より多くのパワー/より少ない重量/より多くの空力効果」の公式が望ましい結果を生み出すことは間違いありません
2018 Senna GTR Conceptと同じコンポーネントと比較して、フロントスプリッターは新しいプロファイルを持ち、リアディフューザーは回路内のパフォーマンスを最適化するために削減されています。次に、ディフューザーの効率は、新しいリアウィングによって改善されました。LMP1スタイルのエンドプレートデザインは、ディフューザーをボディワークに劇的に結び付け、車の後部から空気の流れを引き出す非常に効果的な方法です。 。
後縁が車外になるように翼をさらに後方に移動し（ロードカーの場合は不可能）、この新しい位置はセナGTRの後部を流れる空気をより有効に活用します。 「非GTRセナ」と同様に、ここではラジエーターに隣接する空力ブレードと関節式リアウィングの形でアクティブな空力特性を備えています。これらの要素は現在GT3レースでは許可されていませんが、空力的に大きな利点をもたらします。自動抗力低減システム（DRS）のおかげで、翼は完全に水平な位置に置くことができ、最高速度に到達するのに理想的です。
多くのシャーシの変更
サスペンションでは、セナの違いはフロントトラックに追加された8cmやリアのホイール間のスペースの7cmの広がりに限定されません。
道路とサーキットで異なる地上距離を定義できるSennaで使用されている可変サスペンションは、GTRがこの最後のシナリオを放棄することはないため、このアンビバレンスを必要としないため、ここでは採用されませんでした。これにより、サスペンションをオーバーラップするアルミニウム製ダブルウィッシュボーン、スプリング、ショックアブソーバー（4つの位置で調整可能）、およびマクラーレンカスタマーレーシングプログラムのGT3のサスペンションに基づくスタビライザーバーを使用するように切り替えることで、重量を節約し、複雑さを軽減することができました。
レーシングカーを18インチの鍛造超軽量アロイホイールに制限するGT3規制に準拠する必要はありません。ここでは、Sennaのような19インチのホイールを使用していますが、中央ロック設計を採用しています。これも現在のGT3規制で許可されている幅よりも広く、フロントが10インチ、リアが13インチです（タイヤはピレリスリックタイヤで、フロントは285/650、リアは325/705です）。
イギリスのスネッタートンサーキットに到着する前でさえ、セナGTRとのこの珍しい出会いのために、偽装された方法（喉の乾燥、食欲不振、足のピリピリ感など）にもかかわらず、緊張がすでに現れていました。しかし、彼が車に乗り込むと（レーシングスーツ、手袋、ヘルメットが適切に装備されている）、パルピテーションは加速しました。そのため、セナの場合よりもさらに体を下げる必要がありました（高さがわずか1195mmであるため）。 、Senna GTRは34mm短くなっています）、「はさみで」（より卑劣な技術名は「二面体」です）開口部のドアを通って。
とにかく、ドア（窓がプラスチックでできているにもかかわらず、8 kg未満、マクラーレンP1の半分以下の重量）を開くと、ドアがかなりの部分を占めるという事実によって、作業が簡単になりました。車の屋根の。
この宇宙船の内部は、有機炭素繊維の露出とアルカンターラによって支配されており、マクラーレン（Monocage III）によって製造された最も剛性の高いモノコックを統合しており、車を速くするために厳密に必要ではないすべてのものがほぼ完全に取り除かれているのが特徴です可能な限り効果的です。
フロントの視認性は（マクラーレンではいつものように）良好ですが、サイドはそれほど多くはなく（ドアの半透明の領域のプラスチックは見えにくくなっています...）、リアは構造的な補強のためにはるかに少なくなっていますコックピットの後部は、重量が約5 kgであるが、その重量の100倍以上の圧力に耐える巨大な油圧制御のカーボンファイバー製リアウィングです。
そっと「飛ぶ」ための825馬力
そして、エンジンスタートボタン（車を制御するために厳密に必要なものを除いて、ドライバー/ドライバーの前のコマンドの数をできるだけ減らすために屋根に配置されています）を見つけたら、15分の非常に速いスタートの時間ですピンク・フロイドが常識的に瞬間的な失効と呼んだものに近いものかもしれない人生。
頭の後ろには、最大825hpおよび800Nmの4.0lV8エンジンが搭載されています。横には、すべてを地面に置くために必要なハードウェアの道具の後ろと下にあり、レースモードでは250 km / hの速度で1000キロを超える最大の力を発揮します。
エルロンの下部は上部よりも大きな圧力を発生します。つまり、セナGTRは押されるのではなく、地面に吸い込まれ、マクラーレンP1によって生成される力よりも50％以上大きな力が発生します（再びレースドライビングモードで）。
アスファルトでのセナGTRのグリップを向上させるこの信じられないほどの方法における他の決定的な要素は、前述のアクティブなフロントウィングとリアディフューザー（もちろんカーボンファイバー製）であり、地面での車の吸引の残忍な効果に貢献します。
サスペンションは当然非常に過酷な反応を示し、ステアリングは非常に直接的に反応し、常にドライバー/パイロットの意図を推測しているように見えます。アクセルペダルは金細工職人の精度を獲得するため、ドライバーは一瞬一瞬。
最初の数メートルは、このコックピットにノイズをフィルターする材料が実質的になく、他のマクラーレンよりもはるかに少なく（おそらく新世代のフォードGTに似ている）、車がアスファルトを正確に読み取ることを確認するのに十分です。
しかし、タイヤはすでに少し暖まっていて、経験豊富なナビゲーターから少しペースを上げる許可を受けています。その時点で、おそらく背負わなければならない軽量のために、車は予想よりも攻撃的ではないと感じています。
速度が上がると、ボディの設計により、エンジニアが望む場所に空気の流れが強制的に通過するように感じられますが、常に、ジャンプすることなく、より高速で韻を踏む一種の予測可能なクレッシェンドになります。これは、ほとんど明らかな慣性の欠如と同時に、加速、ブレーキ、または方向転換に緊急性を注入します。
「より多くのパワー/より少ない重量/より多くの空力効果」という式が、マクラーレンにすでに取り付けられている最も明るいステアリング（油圧アシスト）の助けを借りて、望ましい結果を生み出すことは間違いありません（おそらくこれまでで最高のものです、文字通り、手作業で）と、特別なカーボンセラミックディスクを備えたブレーキシステム。アンディパーマー（英国ブランドの技術開発ディレクター）によると、「通常より20％低い温度（150℃）で動作する能力があります。マクラーレンがこれまで使用してきたものよりも60％強力ですが、小型化が可能です。」
数字はそれを証明しています：セナGTRは200 km / hの速度で完全に停止するためにセナが使用する100メートル未満でさえ必要です、これはP1より20メートル少ないことを意味します（はい、重量も責任の分担）。コメントの不正確さについては、マクラーレンがまだセナGTRの公式パフォーマンス記録を作成していないこと、そしてこの車はサーキットを走行することしかできないため、この問題は二次的なものであり、販売しました。
マクラーレンがさまざまな傾斜で使用する中央縦位置の同じ4.0lツインターボV8エンジン（ここでは、エンジン制御の再調整と2番目の触媒コンバーターが削除されたという事実のおかげでセナより25hp多くなっています。ターボ背圧を低減します）、非常に高速な7速オートマチックトランスミッション（この車に適しているため、ドライバーよりもライダーリブが多いユーザーにはスムーズすぎる可能性があります）の助けを借りてトリガーし、すべての出力を後輪に送信してほぼ達成しますセナを超える信じられないほどの記録：0〜100 km / hで2.8秒、0〜200 km / hで6.8秒、0〜300 km / hで17.5秒、最高速度340 km / h（もう一度、公式の番号はありません）。
しかし、ブガッティシロン、ポルシェ911 GT2 RS、さらにはフォーミュラワンのような車をテストするのに十分幸運だった人にとって、それは彼らがどれほどの努力をしても（そして義務を負っても）セナGTRに最も印象的な数字ではありません…）目がくらむほどの加速とブレーキングでの非常に多くの「g」力に耐えること。
外科的精度のある行動
この場合、唇を実際に楕円形にする（そして同じプロセスで識別する）のは、トラックでのスーパースポーツのテストに比較的慣れている脳でさえも、安定性、グリップ、安全性を備えた罪深いリズムに車を運転するのが簡単なことです消化が難しい。
それを証明するために、一般の人間の「チップ」の変化がそれほど速くないという理由だけで、カーブに入るブレーキポイントを逃さないようにそれ（脳）を再プログラムすることはほとんど不可能でした。
また、逆のことが起こりました。言い換えると、非常に強力なブレーキを過度にかけると（洗練された空気力学によって支援された）、カーブの入り口が頂点に触れる前にほとんど静止し、再加速を余儀なくされた状況です。 。予定外のセッションの短い時間でエゴがそれを許したとしても、少し恥ずかしいです。
しかしそれでも、95％のドライバーがSenna GTRのパフォーマンスの95％を活用できるはずだと定義した、資格のあるマクラーレンエンジニアの目標の範囲内にとどまることができるというわずかな希望がありました。残りの5％は、「小麦ともみ殻」を分けるものですが…
プロジェクトのチーフエンジニアから与えられたGTRの実際の比較記録を残さずに終了することはできません。ベルギーのスパフランコルシャンサーキットを周回すると、GTRはセナより8秒速く、GT3レースより3秒速くなりました。 、ここで扱っているパフォーマンスのレベルについての良いアイデアが残っています…
セナGTRのハンドルを握ったこのユニークな体験の終わりに、新しいマクラーレンは、パイロットよりもはるかにドライバーであるここでそれを導いた人々よりもはるかに速く、より効率的で、恐れを知らないことを確信できます。しかし、それでも、より資格のある手では、空があなたの限界になることを理解するのに十分な経験。その同じ空、アイルトンはおそらく彼の超自然的な飛行スキルへのこの賛辞が支払われた方法を誇りに思うでしょう。
特別なレーシングインテリア
セナGTRは左側通行でのみ存在します。これは、一方ではレーシングカーとの関連性が低いためですが、ほとんどの購入者は左側通行の市場から来ているためです。
また、カーボンファイバー製の非常に軽いレーシングバケット（重量5 kg未満で、国際自動車連盟の承認シールがあります）とFIAの6ポイントハーネス（無料オプションとして）を助手席に取り付けることができます。 。
これは非常に厳格なコックピットであり、エアバッグ、インフォテインメント、その他の運転支援装置はありません（ただし、エアコンは無料で利用できます）。インテリアのカーボンファイバー要素にはサテン仕上げが施され、シルは黒いカーペットで覆われています。実際には、車の中で唯一のものです。ルーフトリムはアルカンターラにあります。
計装とクラシックなステアリングホイールは、より典型的なレースの要素に置き換えられました。ドライバー/パイロットの前のディスプレイには、キーデータが最も簡単な方法で表示され、上端に沿ってギアシフトのLEDラインが表示されます。道路セナのタッチスクリーンに代わる追加のセンタースクリーンは、リアマウントカメラからの眺めを示しています。
上下に縁のない競技用ステアリングホイールは、ギアシフトパドルを備え、GT3車のステアリングホイールに基づいていますが、適用されている1ボタン/ 1機能の原則に従って、ボタンごとに異なる機能を備えています。コックピット全体。
機内にはボックスと2台のカメラと通信するための無線機もあります。1台は車の正面を向き、もう1台は車の内側を向きます。また、ローンチコントロール機能、ピット内の速度を制御するためのシンプルなオンオフボタンもあります。小雨のためのダイナミックな設定。
レースの特別なコンテキストは、ドライバーのための液体交換システムによっても与えられます。ドライバーは、努力と熱の間にそれらを強制的に失います（「キャリートゥドリンク」タイプのカーボンファイバーコンテナー）。
ポルトガルはセナで非常によく表されています！
仕様
| おおよその価格） | 250万ユーロ |
| モーター | |
|---|---|
| タイプ | V8 |
| 配置 | センター/リア縦 |
| 変位 | 3994 cm3 |
| 分布 | DOHC、32バルブ |
| 食べ物 | 怪我間接、ビターボ、インタークーラー |
| 最大電力 | 825 hp / 7250 rpm |
| 最大トルク | 800 Nm / 5000 rpm |
| ストリーミング | |
| トラクション | 戻る |
| 箱 | 自動、7速、ダブルクラッチ |
| プラットホーム | モノケージIII |
| サスペンション | |
| FR / TR | 独立した、二重に重なり合う三角形、4つの調整可能な位置を備えた油圧でリンクされた独立したダンパー |
| 方向 | |
| タイプ | 電気油圧式、アシスト |
| 1ターン目 | 12.9メートル |
| ブレーキとホイール | |
| 神父 | 390 mmカーバイドセラミックディスク、6ピストン鍛造アルミニウムキャリパー |
| Tr。 | 390 mmカーバイドセラミックディスク、4ピストン鍛造アルミニウムキャリパー |
| ホイール寸法 | Fr：10J x 19'-285 / 19。 Tr：13J x 19″ -325/19 |
| ボディワーク | |
| 長さ/幅/高さ。 | 4964 mm / 2009 mm / 1229 mm |
| ホイールベース | 2695 mm |
| 重さ | 1198 kg（乾燥） |
| 相対重量/パワー | 1.5 kg / hp |
| スーツケースのキャップ | N.D. |
| デポジットキャップ | 72リットル |
| 分割払い | |
| 最大速度 | > 340 km / h |
| 0〜100 km / h | |
| 0-200 km / h | |
| 0-300 km / h | |
| 制動 | |
| 300-0 km / h | |
| 200-0 km / h | |
| 100-0 km / h | |
| 宣伝された消費 | |
| アーバ/エクストラアーバン | N.D. |
| 複合/ CO2 | N.D. |
| 注：道路車両の承認は不要であり、マクラーレンはまだ公式のパフォーマンス記録を作成していません（ここで参照として使用されているセナのものよりも優れていることを知っているだけです） |