Q8が刺激のないQ7デザインにいくつかのステロイドを注入した後、今やリングブランドはSUVファミリーのスリルのスケールを範囲のトップで爆発させましたアウディRSQ8.
アウディは、特に中高域（A4、A6、A8を読む）でモデルの大胆なデザインを際立たせる自動車ブランドではなく、過度のスタイルの受動性のこのウイルスは、第5四半期と第5四半期の両方でSUVに広がり始めましたQ7。
後者の場合、私は最初に、アバンツよりも少しだけ背の高いバンを作るというリングブランドの保守的なオプションを批判しました。ベントレーベンテイガからフォルクスワーゲントゥアレグ、ランボルギーニウルスからポルシェカイエンまで、フォルクスワーゲングループのすべての大型SUVのベースとなる実り多い先進的なMLB。
アウディRSQ8の特徴
Q8は、マーク・リヒテと彼のチーム、ドイツのコンソーシアムで10年半統治していたイタリアのワルテルデシルバのより保守的なデザインスクールを継承したドイツ人によってゼロから設計された最初のアウディSUVです。これは、アウディSUVを接続する一般的な要素となった、クロームの垂直バーを備えた新しい、よりアグレッシブな八角形のラジエーターグリルですぐに明らかになりました。
Q7と比較して、Q8のよりスポーティーなプロポーションは、Q7と比較して高さが3.8cm低く、幅が2.7cm大きく、長さが6.6cm短いためですが、この最も大胆な画像のもう1つの決定要因はフレームなしですアッパードアと、特別に筋肉質のリアセクションにある幅広のリアピラー。
アウディRSQ8に特有なのは、フロントセクション全体に黒いラッカー仕上げのマスク、より大きなエアインテークを備えた特定のバンパー、ハニカムラジエーターグリル、そして暗いマトリックスLEDヘッドランプです。
プロファイルでは、ホイールアーチ（前部で1cm、後部で0.5cm）の領域とリアウィンドウの上のエルロンの領域の広がりを見ることができます。これは、その領域の空力負荷を増加させるのに役立ちます。後ろには、Q8ファミリーの最もスポーティな要素の主な特徴的な要素として、拡大されて暗くなったテールパイプとバージョン固有のディフューザーがあります。
ますます小さい数のボタン
ダッシュボードの全体的なコンセプトとプレゼンテーションは、A8 / A7 Sportback / Q7をモデルにしており、ドライバーを対象とし、すべての毛穴から品質を放射するモダンなデザインです。ダッシュボードに1つ（12.3インチ）、中央に2つ（上部に10.1インチ、下部に8.6インチ）の3つの画面があり、上の1つはインフォテインメント、下の1つはエアコンに関連するすべてを管理します。
BMWが約10年前に（7シリーズE65で）使用し始め、多くの人から批判された後、この業界で学校に通い、使用され始めたジョイスティックコントロールのボタンや兆候はほとんどありません。最近では、事実上すべてのプレミアムブランド、さらには一部のジェネラリストによっても。
すべては、タブレット遺伝子を使用してこれら2つのモニターをスライド、タッチ、フリックすることで実行されます。ほとんどすべてが、ユーザーエクスペリエンスを可能な限り特別なものにするように構成できます。
一部の機能は触覚です。つまり、触覚に応じた光学と音響の触覚相関です（形容詞はギリシャ語の「触覚」に由来し、触覚に適しており、触覚に敏感です）。統合は非常によく行われており、アウディのデザイナーは、タブレットや最新の車でさえも私たち全員が見苦しい指紋を付けないようにする新しいタイプのプラスチックフィルムが使用されたと説明しています。
内部…RS
ここにも、アウディRS Q8の「熱血」の痕跡があります。たとえば、ヘッドレストが一体となった優れたスポーツシート（強化されたサイドサポート付き）は、プレミアムレザーで装飾でき、肺胞パターンと同じです。グリルと背面に象眼細工のテクスチャーが付いたRSロゴ。フロントのものは、7つのプログラムと3つのレベルの強度を備えた10個の空気圧チャンバーによって実行されるマッサージ機能に加えて、加熱と冷却を備えています。
RSステアリングホイールには切り欠きのある下部セクションがあり、RSボタンを備えており、より「劇的な」運転モードRS1およびRS2を直接選択できます。2番目のモードには、スタビリティコントロールがオフになっている設定があります。次に、アルミニウムまたはカーボンインサート（選択したパッケージに応じて、外側の場合と同様）があり、天井にはさまざまな色調と仕上げを施すことができます。
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このアウディRSQ8には、V8 4.0ツインターボエンジンのパフォーマンス（トルクとパワーインジケーター）、gフォース、タイヤ空気圧、ラップタイム付きクロノメーターなどの特定のメニューもあります。それでも、「ワンアップ」ボックスを通過するのに良い時期が来たときにドライバーに警告するライトインジケーター。
スペースは新しいQ8の後部座席に豊富にあるものですが、4人のより選択された旅行のために2つの個別の座席のオプションを十分に持つことができます（当然のことながら、Q7はこれを許可せず、より身近な車両ですが、アウディがQ8に固執したいクーペイメージ、特にRSプレフィックスとうまく合うでしょう）。
ラゲッジコンパートメント内または後部座席用のスペースを優先できるように、2列目のシートはレールに取り付けられており、折り畳みなどの非対称部分で10cm前後に移動できます。
アシスタントがたくさんいます
RS Q8には、車両の周囲の画像を継続的に処理する中央運転支援脳（zFAS）が装備されているため、最大4ダースの運転支援システムがあります。これは、最も完全なバージョンでは、5つのレーダーセンサー、レーザースキャナー、フロントカメラ、4つの360°カメラ、および12の超音波センサーを含むセンサーのセットを使用します。多くのシステムの中で、パーキングアシスト、アダプティブクルーズアシスト（ACA）、交差点でのアシスト、後進ギアに入るときの歩行者やサイクリストの検出があり、高度なけん引アシストシステムが不足していません。
巨大ですが、そうではないようです
プレミアムブランドとスポーツブランドの最新モデルに合わせて、アウディRS Q8には、敏捷性だけでなく、ハンドリングの効率と快適さを向上させる方法として、指向性リアアクスルも（標準で）装備されています。
このソリューションは、20世紀初頭に他のメーカー（ホンダなど）によって使用されましたが、システムの機械的基盤により、独創的なソリューションの範囲が制限されました。自動車。この3千年紀に。
低速で後輪を前輪と反対方向に5度回転させると、アウディRS Q8の俊敏性が大幅に向上し、その証拠として、回転直径が1メートル小さくなっています。 70 km / h以降、後輪は前輪と同じ方向に1.5度回転し、高速道路での安定性を高めます。
このよりスポーティーなQ8では、サスペンションは常に空気圧式で、4つのモード（ドライブ選択セレクターを介して）を備えた電子制御ダンピングにより、地面までの高さを最大90mm変化させます。
ドライバーは最大30km / hで最低地上高を50mm増やすことができますが、車速が上がるとサスペンションは段階的に自動的に下がり、空気の通過に対する抵抗を減らし、ハンドリング効率を向上させます。 160 km / hから（またはダイナミックモードが選択されている場合）、Q8はエントリー位置と比較して40 mm低下し、SUVが静止している場合、システムはプラットフォームを65 mm延長することもできます（負荷と排出、ボリューム、または乗員を支援するため） ）。
クワトロトラクションは永続的であり、純粋に機械的なディファレンシャルを使用して、フロントで40％、リアで60％のトルクを提供します。これは、グリップ条件によって決定される70:30と15:85の制限に達する可能性があります。床のタイプと運転自体。
運転して
アウディRSQ8の運転体験は、テネリフェ島の火山島で、主に曲がりくねった道で、比較的狭いが、非常によく舗装されて行われました。最初の観察は、砂利や23 "ホイール（標準で22"、アウディにこれまでに取り付けられた中で最大）を使用した場合でも、特にコンフォートモードでは、ローリング品質があらゆるタイプの床で賞賛されるに値することです。車が反応によって過度に「乾燥」することなく、良好な安定性。
これは、床の凹凸から乗員の骨を解放する空気式サスペンションの優れた働きを反映しています。そしてもちろん、運転プログラムの自動モードでは、ダンピングはすべてのタイプの好みに合うように運転スタイルと道路のタイプに適応します。
運転モードには、コンフォート、オート、ダイナミック、インディビジュアル、効率の7つと、オフロード走行用の2つの特定のモード（オールロードとオフロード）があります。
最後の1つ（オフロード）を選択すると、特定の安定性、トラクション、ブレーキ制御プログラムがアクティブになり、アスファルトを操縦します。一方、自動速度制御システムは下り坂（アウディRSの速度よりも大きい傾斜の下り坂）でオンになります。 Q8は最大30km / hまで6％に維持され、この速度はアクセルとブレーキを使用して設定されるため、ドライバーは車の制御に完全に集中できます。
2つのプリセット構成（RS1とRS2）は、アウディRSQ8が可能な限り最も積極的な方法で歯を見せるようにするものです。
アスファルトに戻ると、カーブへの挿入は常に非常に落ち着いて行われ、曲がりくねった道に誘われることが多い、より「興奮した」リズムを採用する状況では、永続的な四輪駆動が貢献します。
ステアリング（シリーズプログレッシブ）は、正確で、重くアシストされ（スポーツではもう少し「重く」なる可能性があります）、地面のテクスチャが腕に届かないようにするだけでなく、車をひじで曲げることさえできるので、喜ばれます振幅アームの動き。
そしてもう一度、方向性のあるリアアクスルの有用性に屈服しました。これは、都市の操縦で長さ約5メートルのこの車両を「縮小」することに加えて、車の上に手があることをほぼ誓います。カーブに近づくときは、それ自体の軸上を走りますが、どんなにタイトであっても、下の2セグメント車の敏捷性をもたらします。
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高さまでのシャーシ…
もちろん、RS系統のQには何も欠けておらず、3の短い時間で最大100 km / hを射撃できるホイールに2.3トンの質量ブロックを作ることに貢献するいくつかの付加価値属性があります。 .8秒（または13.7秒から200 km / hまで、最もスポーツ的なプログラムが選択されている限り、敬意を払うサウンドトラックを使用）は模範的な動作をし、物理法則にほとんど反します。 R8か何かで見つけることを期待します。
特に、最高速度（305 km / h）が高いDynamic Plusパッケージと、リアアクスルの電子ディファレンシャル、電気機械式安定化システム、セラミックブレーキを含む「オールインワン」シャーシで構成されています。ステップごとにやってみましょう。
アクティブスタビライザーバーシステムは、最速のコーナーでもボディのロールオーバーを最小限に抑えます。 2つの車軸のそれぞれにあるスタビライザーバーの2つの半分の間にある小型でコンパクトな電気モーターは、車が前方に転がるときに両方の半分を切り離し、悪路での体の動きを制御し、快適さを向上させますが、コーナリング時には、スタビライザー要素の半分が反対方向に回転します方向、コーナリングでの車両の傾きを減らします。
一方、アウディRS Q8をカーブに挿入することで、機動性を維持し、軌道を伸ばさない能力は、各瞬間の利便性に応じて一方のホイールからもう一方のホイールにトルクを伝達する電子ディファレンシャルによって強化されます。
そして最後に、スーパーマーケットへの毎週の旅行や学校からの子供たちの降車やピックアップのためにセラミックブレーキを省くことができますが、ここでは絶え間ないジグザグの中でテイデ山（そのピークはスペインで最高点です）を必死に降ります、3700 m以上で）は非常に便利で、重い重量と目がくらむような加速の間に、左ペダルが疲労の兆候を示し始めないようにします（ドライバーは、ボンネットの下にへこみを作る足…）。
マイナス4またはマイナス8シリンダー？
8気筒のうち4気筒は低スロットル負荷でオフになりますが、RS Q8はさらに進んで、48V電気プラットフォーム（フリーホイーリング）に依存するハイブリッドシステムのおかげで、8気筒すべてをオフにすることもできます（フリーホイーリング）。メインの12Vに加わり、このモデルを装備できる電子兵器全体に電力を供給することもできます。利点は？エンジンははるかにスムーズに始動し、「ゼロエミッション」期間（55から160 km / h、最大40秒）を延長します。さらに、停止/始動システムを22 km / hからアクティブにします（以前は7からのみ）。 km / h）。消費量の削減は0.7l / 100 kmですが、それでも18 l / 100km未満の実際の消費量はほとんど期待できません。
…そしてATMも
8速オートマチックトランスミッションは、エンジンが提供しなければならない最高のものを何とか抽出します。 800Nmの最大トルクは2250rpmでのみ「現れる」ので、少し遅れますが、1900年頃、ドライバーはすでに右足の下で約700Nmを頼りにすることができます。
いずれにせよ、突然のパワー/トルクの必要性では、キックダウン機能がエンジンをより高い回転数に上げるように、常に右ペダルを蹴ることができます（またはステアリングホイールのパドルまたはギアセレクターを使用して手動で行いますポジションマニュアル）。
また、「惰性走行」プログラムも言及する価値があります。これは、このアウディRS Q8の安定した速度がそれ自体の慣性によって移動し（エンジンをオフにする）、結果として消費量が削減され（ボックスを参照）、RSQ8を「スムーズな「ハイブリッド」（セミハイブリッドまたはマイルドハイブリッド）。 Q8の範囲の上限が示すことができる2つの顔の別のデモンストレーション：比較的快適で、適度に静かで、消費と排出に含まれている、または行動に邪魔されていない、3か月の冬眠から目覚めたクマのように騒々しく、無駄/汚染物質環境保護論者の怒りの標的になるポイント。
アウディRSQ8は、ニュルブルクリンクで7分42秒の最速SUVになりました。