多分あなたはもっとよく知っています三菱i-MIEVプジョーイオンやシトロエンC-ゼロのように、日本のメーカーとグループPSAの間の合意のおかげで。フランスのブランドが2010年の早い時期に電気自動車市場に参入することを許可した協定。
現在生産が終了している小さな日本のモデルがすでにどれほどベテランであるかを明らかにする年。もともとは2009年に発売されましたが、2006年に発売された日本の軽自動車である三菱iをベースにしており、優れたパッケージングを備えています。
かなり長い寿命で、わずかなアップグレードしか行われなかったため、10年以上にわたって電気自動車が目立った進化を遂げたため、i-MIEV（Mitsubishi Innovative Electric Vehicleの略語）は絶望的に時代遅れになりました。
容量がわずか16kWhのi-MIEVバッテリーからわかるように、2012年にはフランスのモデルでは14.5 kWhに減少しましたが、現在のプラグインハイブリッド車の値に近く、さらに低い値です。
ニュースレターを購読する
したがって、自律性も控えめです。最初に発表された160kmは、NEDCサイクルによるものでしたが、最も要求の厳しいWLTPでは100kmに短縮されました。
三菱i-MIEVはリアエンジンとトラクションを備えていますが、67 hpは、最高速度130 km / hに制限されているため、0から100 km / hでわずか15.9秒に相当します。それについては疑いの余地はありません…i-MIEVの野心は街で始まりそして終わりました。
その限界、進化の欠如、そして高価格は、控えめな商業的数を正当化することになった。 2009年以降、生産されたのは約32,000台のみです。2010年に発売された、より大きく、より用途の広い日産リーフと比較すると、現在は第2世代であり、すでに50万台を超えています。
シトロエンC-ゼロ
代わりの？ただ…2023年
現在、ルノーと日産とともにアライアンスの一部（2016年から参加）—過去2〜3年間の困難な関係にもかかわらず、アライアンスは回避策を見つけたようです—三菱はその小さな生産を終了しますベテランモデルですが、3つのダイヤモンドのブランドの小さな電気の終わりを意味するものではありません。
三菱は、他のアライアンスメンバーからプラットフォームやコンポーネントにアクセスできるようにすることで、ヨーロッパではほとんど見られない日本の軽自動車の厳しい要件に基づいて設計された新しい電気都市を建設する予定です。 2023年。
