行われるべきだったジュネーブモーターショーで、新しい、北米のそして弾道学は公に発表されるでしょうCzinger 21C。はい、それは圧倒的な数のパワー、加速、最高速度を備えたもう1つのハイパースポーツです。
今日では、新しいハイパースポーツが毎週登場しているように見えますが、Czinger 21Cには、そのデザインのように、非常に狭いコックピットが特徴のハイライトがたくさんあります。 2つの座席を並べて（タンデムに）配置しているためにのみ可能です。結果：21Cは、中央のドライビングポジションを提供するいくつかのモデルに加わります。
パフォーマンスの面では、ハイライトは、野心的な0-400 km / h-0を達成するためのわずか29秒の約束でした。これは、ケーニグセグレジェラによって達成された31.49秒よりも低い数値です。これがどのように可能であるかを理解するために、最良のことはあなたの番号から始めることです...
1250kg以下
質量が小さいことから始めます。ロードバージョンでは1250kgと低く、サーキットでのみ使用する場合は1165kgに減らすことができるサーキットに焦点を当てたバージョンではさらに1218kg低くなります。
1250 kgは、このハイパースポーツの世界では非常に低い値であり、さらに1250hpの最大複合出力を伴います。組み合わせる？はい、Czinger 21Cもハイブリッド車であるため、3つの電気モーターを統合しています。2つはフロントアクスルにあり、全輪駆動とトルクベクタリングを保証し、3つ目は燃焼エンジンの隣にあり、発電機として機能します。
白はロードバージョン、青は（そしてリアウィングが目立つ）サーキットバージョン
電気モーターに電力を供給するのは、わずか1 kWhの小さなチタン酸リチウム電池で、自動車の世界では珍しい選択です（Mitsubishi i-Mievの一部のバージョンにはこのタイプの電池が付属しています）が、イオンイオン電池よりも高速です。それは充電になります。
2.88 V8
しかし、それはすべてのハイライトに値する自己設計の燃焼エンジンです。コンパクトですわずか2.88リットルのバイターボV8、フラットクランクシャフトとリミッター…11,000rpm（！） — 10,000 rpmの障壁を打ち破り、さらに過給され、ValkyrieとGordonMurrayのT.50の大気中のV12に加わります。
この2.88V8の最大出力は10,500rpmで950hp、トルク746 Nm、発表された最大合計出力1250 hpに達するために、電気機械が行方不明の馬に供給します。 Czingerはまた、329 hp / lを達成することにより、そのバイターボV8は、より具体的なパワーを備えたプロダクションエンジンでもあると述べています。
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結局のところ、1250kgで1250hpは、1馬あたりわずか1kgの重量/出力比の生き物です。パフォーマンスは弾道にすぎません…
速いですか？間違いない
逃亡者1.9秒すでに時速100kmです。8.3秒古典的なドラッグレースの402メートルを完了するのに十分です。 0から300km / hまでと0km / hに戻る場合のみ15秒 ;そして、すでに述べたように、Czingerは発表するだけです29秒記録保持者のレジェラよりも低い0-400km / h-0を実行します。
アドバタイズされる最高速度は時速432km道路バージョンの場合、回路バージョンは380 km / hで「静止」します—道路バージョンと同じ速度の250 kgと比較して、250 km / hで790kgを超えるダウンフォースを（部分的に）非難します。
最後に、トランスミッションはトランスアクスル（トランスアクスル）タイプで、ギアボックスは7速のシーケンシャルタイプです。エンジンと同様に、トランスミッションも独自の設計になっています。
数を超えて
しかし、印象的な数を超えて、それはCzinger 21C（21世紀または21世紀の略）が考案され、生産される方法であり、目を引くものです。生産されたCzinger21Cはまだ発表されたばかりですが、実際に初めて見たのは2017年で、まだプロトタイプとして、DivergentBladeと呼ばれていました。
Divergentは、Czinger21Cの製造に必要な技術を開発した会社です。それらの中には、より一般的に3D印刷として知られている積層造形があります。組立ラインの設計、つまり21Cの組立セルも彼女のものですが、すぐにそこに到着します...
Divergentの背後で、CEOの役割に、…Czingerの創設者兼CEOであるKevinCzingerがいるのは偶然ではありません。
3Dプリント
アディティブマニュファクチャリングまたは3D印刷は、自動車生産（およびそれ以降）に適用すると破壊の可能性が高い技術であるため、21Cは、その広範な部分を見ることができる最初の生産車になります（合計で80台しかありません）。このようにして得られる構造とシャーシ。
21Cでの3D印刷は、アルミニウム合金をベースにした複雑な形状の部品に使用されます。21Cで最も使用される材料は、アルミニウム、炭素繊維、チタンです。これらは、従来の製造方法では製造できないか、2つ以上の部品が必要です。 （後で一緒に結合）1つのピースから同じ機能を実現します。
おそらく、このテクノロジーが最も劇的に使用されているコンポーネントの1つは、Czinger 21Cの有機的で複雑なサスペンショントライアングルです。アームは中空で、さまざまな厚さです。「不可能な」形状を可能にすることで、3Dプリントにより構造の最適化が可能になります。これまで可能であったものを超えたコンポーネントで、使用する材料を減らし、無駄を減らし、重量を減らします。
Czinger 21Cは、3D印刷に加えて、従来の製造方法も使用しています。たとえば、押し出しアルミニウム部品も含まれています。
アセンブリセルライン
ノベルティは3D印刷に限定されず、21Cの生産ラインも型破りです。ダイバージェントは、生産ラインはなく、生産セルを持っていると言います。つまり、工場の廊下に沿って車両が形を成しているのではなく、この場合、17 m x 17 mのスペースに集中していることがわかります（工作機械が一列に並んでいるスペースよりもはるかにコンパクトです）。 21Cの「骨格」を組み立てる、毎秒2m移動できるロボットアームのグループ。
自動化および製造のディレクターであるLukasCzinger（およびKevin Czingerの息子）によると、このシステムでは、工作機械は不要になりました。「組立ラインではなく、組立セルに基づいています。そして、それは自動車業界では見られない精度で行われます。」
これらの各セルには、従来の構造/ボディワークを組み立てるための5億ドル以上に対して、はるかに低いコストで年間10,000台の車両構造を組み立てる能力があります。わずか300万ドルです。
また、Lukasによれば、これらのロボットは、さまざまな部品を取り付けた状態で、Czinger 21Cの構造全体を組み立て、さまざまな位置に保持することができます。
さらに、このソリューションは非常に柔軟性があり、ロボットがスケジュールで指定された他の注文に従うことで、完全に異なる車両を短時間で組み立てることができます。これは、従来の生産ラインでも実現不可能なことです。
Top Gearは、Czingerの工場を訪問する機会があり、3D印刷と組み立て方法の両方の観点から、21Cに含まれるテクノロジーについての理解を深めることができました。
それはどれくらいしますか？
生産台数は80台（道路モデル55台、サーキットモデル25台）で、税抜きの基本価格は170万ドル、約153万ユーロ。
