エコロジカルフットプリントを削減し、昨年1月1日から義務付けられている95 g / kmの排出量を下回ることができるようにする方法として、自動車ブランドが完全または部分的に電動化された車両を販売しなければならないという「緊急性」が高まっています。したがって、プジョーはe-208で電気攻撃を続けますが、主に外部充電（プラグイン）を備えたハイブリッドモデルのラインで、そこから3008ハイブリッド4と508ハイブリッド（セダンとバン）が最初の例です。
もちろん、テクノロジーの価格（バッテリーはまだ高価です…）で、これらのモデルは、より手頃なバージョンよりもはるかに高い価格を見ると怖がる多くの潜在的な顧客の考慮から終わります。モーターのみ。燃焼。
ただし、注意点が2つあります。まず、エネルギーコストが低くなることが保証されているため（ガソリン/ディーゼルよりも低い電気コストと、電気推進の助けを借りて許容される低消費量の間）、総所有コスト/使用コスト（TCO）を実際に達成することができます。燃焼バージョンに。
一方、企業や個人の起業家は、プラグインハイブリッドの購入に非常に有利な条件を持っています。つまり、VAT免除、25％ISV、および有利な税率表の間です。3008ハイブリッドの価格は30,500ユーロと35,000ユーロです、それぞれ225 hp2WDおよび300hp4WDバージョンの場合。条件を満たす人には抵抗しにくい...
ガンレース...電気
したがって、電気の「武器」の競争はその日の順序であり、プジョーは加速しており、今年から、市場に登場する新しいモデルは完全にまたは部分的に電動化されたバージョンを持ち、フランスのブランドの決定につながりました署名を「Motion＆Emotion」から「Motion＆e-Motion」に変更します。緑と青の色の反射を伴う「e」を含めることは、エネルギー転換の主な課題におけるライオンブランドの位置付けを象徴しています。
この機会に、プジョー3008ハイブリッド4とプジョー508SWハイブリッドを運転することが可能でした、基本的に同じ推進システムを使用しますが、SUVは1.6PureTechガソリンエンジンで20hp多くなり（180hpではなく200hp）、リアアクスルに2番目の110 hp（80 kW）エンジンを追加します。追加の出力（225hpの代わりに300hp、300Nmの代わりに360Nm）と電気四輪駆動を実現します。
これは（今のところ）これまでで最も強力なプジョーですが、3008 Hybrid4では、外観の違いは、車の左後部側面にあるバッテリー充電ソケットを隠すハッチにすぎません。
ドアを開けると、ロードプロセスがどのように行われているのか（すでに終了している場合、一時停止されている場合、障害が発生している場合）を色や/で即座に「伝える」ため、その「コミュニケーション」特性を理解できます。またはアニメーション。もちろん、スマートフォンにアプリケーションが搭載されていない場合でも、ユーザーが車に乗り込んでこの情報を参照する必要がないようにすることを目的としています。
ドライバーの環境意識を高めるために設計されたもう1つの微妙なバリエーションは、車が排気ガスからガスを排出せずに運転しているときに、内部ミラー領域で青いライトが点灯します。
より小さなスーツケース、より洗練されたサスペンション
3008ハイブリッド4のリチウムイオンバッテリーは13.2kW（車に132 kgを追加）の容量を持ち、後部座席の下に取り付けられ、トランクフロアの下の貨物スペースを盗みます— 125が失われます。l、520lからヒートエンジンのみのバージョンでは1482l（シートが折りたたまれている場合とない場合）、このプラグインハイブリッドでは395lから1357になります。
これは、リアアクスルのバッテリーと電気モーターの両方が常に使用可能なボリュームを奪うためです。プジョーが「パッケージング」を最適化できるマルチアーム独立ホイールを備えたリアアクスルを備えた3008 Hybrid4を装備していなかった場合、それはさらに大きくなります。同時に、燃焼エンジンのみを備えた3008のトーションバーアクスルと比較して、後方を走行する人々に優れた快適性を保証します。
電気航続距離（WLTP）は59 km、公認消費量は1.3 l / 100 km（29 g / kmのCO2排出量）です。
内部空間も、燃焼機関のみを備えた3008（トランクを除く）と同じです。位置Bではギアセレクターに注意する必要があります。これにより、エネルギー回収能力が向上し、減速が0.2から1.2 m / s2になり、左ペダルの操作で3 m / s2まで上がることができます。油圧介入なしで、それ以降有効です。
よく知られているi-Cockpitには、このバージョンに固有の新機能があり、運転モード、バッテリー充電レベル、km単位で利用可能な電気範囲などに関する有用な情報を含むパラメーター化可能な機器があります。
デジタルインストルメントパネルの右上にパワーインジケーターがあり、タコメーターに取って代わり、エコ（最適化されたエネルギー）、パワー（よりダイナミックな運転）、チャージ（エネルギーを回復する）の3つの簡単に識別できるゾーンを備えています。バッテリーを充電してください）。
4つの運転モード
このデータは、中央のタッチスクリーンの特定のメニューによって補完されます。ここでは、エネルギーの流れ、電力消費と燃料消費を区別する消費統計、充電ポイントと燃料ステーションの表示、充電スケジュール（より安いエネルギーレートを利用するため）を表示できます。夜間は、ユーザーが到着したときに備えて客室内の温度の調整を開始します）、100％電気または全モード（電気+熱）での自律性によって許可されるアクションの範囲など。
運転モードは電気の（100％）電気）、スポーツ（燃焼および熱機関の可能性を最大限に探求します）ハイブリッド（2つのスラスターの自動管理）および4WD.
また、e-保存機能タッチスクリーンのそれぞれのメニューから電気の自律性（10 km、20 km、または完全なバッテリー充電）を予約します。これは、たとえば、都市部や閉ざされた空間に入るときに役立ちます。
同じ機能により、燃焼エンジンを介してバッテリーの充電を開始することもできます。これは、推進システムを適切に「効率的に」使用していなくても、特定の状況で電気移動を行うのに役立ちます。
3008 Hybrid4では、リアの電気モーターが主導権を握り、フロントは最も強い加速でのみ作動します。 8速オートマチックトランスミッションはPSAグループに馴染みがありますが、変更が加えられています（e-EAT8）：トルクコンバーターはオイルを染み込ませたマルチディスククラッチに置き換えられ、フロントの電気モーター（リアとは異なる形状のパワー）を受け取ります。 ）これらの各アプリケーションに適合しますが、同じ110 hpです）。
スポーティだがスペア
動的に言えば、この推進システムには多くの「魂」があり、その感覚は5.9秒で0から100km / hまでの加速（または235 km / hの最高速度）、スポーティなSUVに値する。最高電気速度は135km / hです。その後、リアエンジンがオフになり、フロントエンジンが引き続き作動します。
これは、それが電気4×4システムであり、現在約3008に存在するグリップ制御システムが創設者となる可能性がある非常に厳しいグリップ条件に直面する能力がさらに高いことを意味します。二輪駆動のSUVが置き去りにされるオフロードの障害を乗り越えることは可能でしたが、中程度のすべての地形でのより恐れを知らない前進にも、即時のトルク伝達と全輪駆動が役立ちます（急降下アシストシステムも役立ちます）。
このエンジンの点火は、非常に強力な電気的「推力」（合計で360 Nm）のおかげで、初期のレジームから印象的であり、1.6リットルの4気筒ターボの応答に遅れの痕跡はありません。この電気力は、わずか3.6秒かかる80から120 km / h（ハイブリッドの場合）への加速によって示されるように、速度回復に非常に役立ちます。
安定性は常に良好なレベルであり、快適性も同様です（より進化したリアアクスルによって改善されています）。このSUVは非常に機敏な車であり、小さなステアリングホイールと十分に正確でダイレクトなステアリングが貢献します。
ギアボックスはシフトでスムーズであり、スポーツモードでのみ、より神経質で時々躊躇する性格を示し、ハイブリッドで運転することを好みました。
このルートは、高速道路の一部と（ほとんど）曲がりくねった自動車のない二次道路の一部を混合し、バルセロナの最後の都市部はこの日にグロリアの嵐に襲われました。
60 kmの終わりに、プジョー3008Hybrid4の消費量は5l / 100kmでした。、公認された1.3 l / 100 kmよりもはるかに高い。これは、ほとんどのルートでよりスポーティな運転がガソリンの使用を膨らませ、電力消費量が14.6 kWh / 100kmであったためです。
3008 Hybrid4が60％の時間で100％電気モードでこの旅の距離をカバーしたという事実によって示されるように、日常の使用では、多くの労力なしで大幅に低い値を達成できることが期待されます。必然的に都市部と都市部の運転でより高くなります。より穏やかなペースで、このテストと比較してより大きな道路渋滞によっても決定されます。
プジョー3008ハイブリッド4の価格はGTラインで52,425ユーロ（企業で35,000ユーロ）から始まり、2020年2月にマーケティングを開始してGTで54,925ユーロに達します。
プジョー508SWハイブリッド
3008 Hybrid4がポルトガルに到着すると同時に、2020年2月に、508には、2つの駆動輪（前輪）しかありませんが、同じ推進システムが装備されています。つまり、225 hp — 1.6PureTechエンジンと180hp、および電気モーターと110hpの関連付けの結果です。
この機会に、私たちは508 SWハイブリッドの制御を行いました。これは、4×4電気システムよりも75hpおよび60Nm未満でさえ、230 km /などの記録で証明されているように、「ドタバタ」車とはほど遠いものです。 h、80から120 km / hに再開する場合は4.7秒、または0から100 km / hに加速するために8.7秒必要。
それ以外の点では、推進システムのメリットは、私が運転した3008 Hybrid4のメリットと似ており、推進力が完全に電気であるときとジョイントであるときの間で常にスムーズな移行が行われます。これは、プジョーのストップ/スタートシステム（提供されている）のために驚くことではありません。ヴァレオによる）は、常に市場で最高の1つです。
スピードリテイクがパフォーマンスの最も有益な面であることが確認されていますが、バッテリーがリアアクスルの近くに取り付けられているため、より一般的な動作のバランスも賞賛されます。これにより、はるかにバランスが取れます。 「非ハイブリッド」508よりも質量分布—ガソリン508が43％〜57％近くで走行する場合、理想的なフロント50％とリア50％に近く、車両の追加重量を相殺します。
508のハイブリッドバッテリーシステムは11.8kWhで、重量は120 kgです（3008Hybrid4の場合は13.2kWhおよび132kgです）。これは、508のプラットフォームの下にあるエネルギー貯蔵セルを収容するスペースが少ないためです。この場合、ラゲッジコンパートメントの容積の減少は43lから243l（530-1780lから487-1537l）であり、2列目のシートは通常の位置にあるか折りたたまれています。
あなたはビジネスマンですか？ 508ハイブリッドを非常に有利な価格で購入できるので、素晴らしいです。バンの場合は32 000ユーロから（車の場合は2,000ユーロ安くなります）。