アストンマーティンは、フェラーリ、ランボルギーニ、マクラーレンが支配する宇宙であるミッドエンジンリアミッドエンジンスーパースポーツとハイパースポーツの世界を「嵐に巻き込む」ことに取り組んでいるようです。これの証拠は、英国のブランドがそれに加えて、2019年のジュネーブモーターショーにそれを持っていったという事実ですヴァルキリー、エンジンがフロントシートのすぐ後ろに配置された、さらに2つのプロトタイプ。
プロトタイプはの名前で行きますヴァンキッシュビジョンコンセプトとAM-RB 003、およびデビューと未公開の共有の両方ツインターボとハイブリッドV6エンジンアストンマーティンから、そして同じアーキテクチャにもかかわらず、それらを分離することがたくさんあります。
最初は名前を取得しますヴァンキッシュ、フロントエンジンGTをミッドレンジのリアエンジンスーパースポーツとして再発明し、HuracánやF8 Tributoに匹敵し、2022年頃に市場に登場する予定のアルミフレームに頼る予定です。
第二に、AM-RB 003はハイパースポーツクラスを指しており、英国のブランドはそれを「ヴァルキリーの息子」と呼んでおり、2021年末までに市場に出ると予想されています。ヴァルキリーからは、その技術の多くと炭素繊維を継承します。その主な材料（構造とボディワーク）。 Vanquishの上に位置しますが、生産は500台に制限されます。
ハイブリダイゼーションは前進の道です
両方のモデルが両方のモデルを使用する前例のないV6エンジンの技術的特性に関するデータはまだリリースされていませんが、アストンマーティンは両方の場合にハイブリダイゼーションソリューションが適用されると述べています。
ただし、英国のブランドは、同じドライブユニットを使用しているにもかかわらず、異なるレベルのパワーとパフォーマンスを提供することをすでに通知しています。
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両方のモデルに共通していたのはレッドブルフォーミュラ1チームからの助けボディワークと空力ソリューションの開発において。しかし、この影響が最も悪名高いのはAM-RB 003であり、フォームは機能に取って代わられ、最高の空力性能を求めていますが、バルキリーで見られる極端なものには達していません。
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空気力学へのこの焦点の証拠は、アストンマーティンフレックスフォイルテクノロジー、マクラーレンがスピードテールで使用しているものと同様で、調整可能なスポイラーのように、向きを変更できる柔軟なボディパネルを作成できます。
アンディパーマー、CEOアストンマーティン私たちの最初のミッドレンジリアエンジン（モデル）は、アストンマーティンを伝統的に高級スポーツカーの心臓部と見なされている市場セクターに投入する車であるため、ブランドにとって変革の瞬間です。