T＆E（欧州運輸環境連盟）による最近の研究をめぐる論争はまだ終わっていないが、ポルトガルのプラグインハイブリッド車とハイブリッド車の税制上の優遇措置に関してはすでに影響を及ぼしているようだ。
T＆Eが最近発表した調査によると、プラグインハイブリッドは、公式に発表された値をはるかに超える実際のCO2排出量を記録し、最適な条件下でテストした場合でも、調査によれば、公認値よりも28〜89％多いCO2を排出します。
これに照らして、T＆Eは、このタイプの車両の購入に対する税制上の優遇措置の削減を提唱し、「実験室試験用に作られた偽の電気自動車」とさえ呼んでいます。
ポルトガルでの影響
現在、T＆E調査でひどく批判されてから数日後、プラグインハイブリッド（および従来のハイブリッド）は、ポルトガル議会が税制上の優遇措置を購入に限定することを目的とした2021年の国家予算の提案を可決するのを見ました。
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PANによって提示され、PSD、PCP、CDS、およびリベラルイニシアチブによる反対票で昨日承認され、Chegaの棄権と他の政党の賛成票がありました。
PANによると、これらの制限の承認により、「プラグインハイブリッドおよびハイブリッドのサポートを制限する法律の基準の導入」を通じて、VAT、IRC、およびISVの計算における「ハイブリッドエンジンに関連する歪み」を修正することが可能になります。 「。
言及されている基準には、「電気モードでの自律性が80 kmを超え、バッテリーの容量が0.5 kWh /車両重量100 kg以上で、公式排出量が50 g / km未満」の自動車が含まれます。
アンドレ・シルバの党によれば、「エンジンがハイブリッド、プラグインハイブリッド、またはガス駆動であるという事実は、それ自体では、より低いレベルの排出を保証するものではありません」。
実際、PANはさらに進んで、「これらの自動車の多くはプラグインハイブリッド「フロントエンド」であると述べています。これは、電気モードでの自律性が低く、充電がほとんどなく、強力な内燃エンジンを備えているためです。また、多くの場合、大きくて重い（…）4〜10倍のCO2を排出します。
出典：JornaldeNegócios。