アウディは市場で最も「クラシック」な車の1つであり、これは3巻のA3バリアントの場合に特に当てはまります。アウディA3リムジン.
このセダンは、5ドアバージョンとは少し容量が大きいラゲッジコンパートメントとは異なり、他のセダンと基本的に同じ属性を備えています。高品質、高度なテクノロジー、優れたエンジン、シャーシです。
トリプルボリュームのボディワークを継続しているCセグメントモデルはほとんどなく、トルコ、スペイン、ブラジルなどの国で需要が残余以上にある市場を主な対象としているモデルもあります。ポルトガルでは、スポーツバックが売り上げの王様であり（このリムジンのわずか16％に対して84％）、多くの潜在的な利害関係者がA3に匹敵する価格で第2四半期に「移行」しました。
長さ4cm、幅2cm、高さ1cmは「肉眼」ではほとんど目立たないが、新モデルが軸間距離を維持している旧モデルに比べて寸法が大きくなっている。 。
エクステリアデザインは、その疲れた表現「連続性の進化」で定義することができ、スポーツバックと比較して、ボディプロファイルの折り目が拡張されただけでなく、凹面のサイドセクション、リア、ボンネットに鋭いエッジがあることに気付くことができます細長い後部を強調するためにバンパーに。
LEDヘッドランプが標準装備された六角形のハニカムグリルには、高度なカスタマイズされた照明機能（トップバージョンではデジタルマトリックス）があり、背面には水平方向の光学部品がますます充填されています。
ミディアムスーツケースですが、Sportbackのものよりも大きい
トランクは前任者と同じ425リットルを持っています。競争の激しいシナリオでは、フィアットティポセダンよりも100リットル少なくなります。フィアットティポセダンは、アウディのようにプレミアムではありませんが、同じボディ形状と全体的な寸法の車です。
（ほとんどの）直接のライバルであるBMW 2シリーズグランクーペとメルセデスベンツAクラスリムジンと並んで、A3リモのトランクは中央にあり、最初のリムよりわずか5リットル、2番目のトランクより15リットル大きくなっています。
A3 Sportbackと比較すると、45リットル多くなっていますが、ローディングベイが狭いため機能が低下します。一方、後部座席の背もたれを解放して配置するためのタブがないため、機能しません（バンよりもたとえば、ほとんどの場合そうです）。つまり、トランクを持っていて、バッグが収まるようにシートの後ろに横になっている必要があることに気付いた人は、車の周りを歩き回ってバックドアを開ける必要があります。このミッションを完了します。
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後部レッグルームの場合、何も変わりませんが（1.90 mまでの乗員には十分です）、すでに高さが高い場合は、シートが車の床に少し近づいて取り付けられているという小さな利点があります。後部座席は前部よりも高いままで、後部座席の乗客がよく楽しむ円形劇場の効果を生み出します。中央階のトンネルが大きく、座席スペース自体が狭く、パッドが固いので、2つ以上持つことはお勧めしません。
ベースバージョンの標準シート（上記の2つ、アドバンストとSライン）に加えて、アウディは強化されたサイドサポートと一体型ヘッドレスト（Sラインに標準）を備えたよりスポーティーなシートを備えています。最も要求の厳しい場合は、暖房機能、電気調整、および空気圧マッサージ機能を備えた腰部サポートが必要になる場合があります。
非常に高品質の素材と仕上げ/組み立てによって定義されるダッシュボードの左側には、「家の中」でよくあることですが、ステアリングホイールにはいくつかのオプションがあります-ラウンドまたはフラット、標準の多機能ボタン、または現金切り替えタブなし。
ほとんどすべてのボタンが禁止されています
計装（10.25インチおよびオプションで拡張機能を備えた12.3インチ）とインフォテインメント画面（10.1インチでドライバーにわずかに向けられた）の両方のデジタルモニターのおかげで、インテリアは現代性を「呼吸」し、接続性は向上します。
エアコン、トラクション/スタビリティコントロールシステム、ステアリングホイールのコントロールなど、2つの大きな換気口に隣接する物理的なコントロールはほんの一握りしか残っていません。
最も強力な電子プラットフォーム（MIB3）により、A3は手書き認識、インテリジェントな音声制御、高度な接続性、リアルタイムナビゲーション機能に加えて、安全性と効率性の面で潜在的なメリットを備えたインフラストラクチャに車を接続する機能を備えています。 。運転。
ヘッドアップディスプレイとシフトバイワイヤーギアセレクター（オートマチックトランスミッション付き）もあり、右側には、指の円形の動きに反応するロータリーオーディオボリュームコントロールであるアウディでデビューします。
前四半期のみのよりアクセスしやすいバージョン
9月に市場に到着すると、A3リムジンには150馬力の1.5リットル（35 TFSI、7速デュアルクラッチオートマチックトランスミッション、常にマイルドハイブリッドシステム付き）および等しいパワーの2.0TDI（35 TDI）。しかし、年末までにアクセスエンジンが一族に加わります。110馬力の1.0リットル（3気筒）と116馬力の2.0TDI（それぞれ30TFSIおよび30TDIと呼ばれます）、価格は30,000ユーロ（ガソリン）の心理的障壁（およびそれだけではありません）を下回っています。
A3リムジン35TFSIMHEVのハンドルを握る
私は35TFSI MHEV（いわゆるマイルドハイブリッドまたは「マイルド」ハイブリッド）を運転しました。これには、いわゆる48V電化システムと小型のリチウムイオンバッテリーが搭載されています。
A3を可能にすることに加えて、減速または軽いブレーキング中にエネルギー（最大12kWまたは16hp）を回復し、開始時に最大9 kW（12 hp）および50 Nmを生成し、中間レジームで速度回復を可能にします。エンジンを停止した状態で最大40秒間ロールします（100 kmあたり最大約0.5リットルの節約が宣伝されています）。
実際には、スピードのリテイクでこの電気的インパルスを感じることさえできます。これは、深い加速でパフォーマンスの向上が見られた場合よりもさらに便利です。これらは頻度が少ないだけでなく、この協調的で比較的高速な7速デュアルクラッチオートマチックのキックダウン機能（ギアギアを2つまたは3つ「下」に瞬時に減速）で達成されるインクリメンタルパフォーマンスにも支持されています。ギアボックス。
これは、1500 rpmという早い段階で最大トルクを完全に提供することと相まって、A3 35 TFSIMHEVが毎回非常に高速な回転数を提供するのに役立ちます。これは、スロットル負荷がない場合（または非常に軽い負荷の場合）にシリンダーの半分がオフになるという事実とともに、消費量の削減に貢献します。これは、アウディが最大0.7 l / 100kmと推定しています。
この点で、インゴルシュタット（アウディの本部がある）の郊外の106 kmのルートでは、高速道路、国道、都市部が混在しています。平均6.6リットル/ 100kmを登録しました、ドイツのブランドによって承認された値よりもほぼ1リットル多い。
スプリットパーソナリティを備えた有能なサスペンション
ホイール接続には、有名なマクファーソンフロントアクスルと、このバージョンIドライブ（35 TFSI）の独立したマルチアームリアアクスルがあります。 150馬力未満のアウディA3は、フォルクスワーゲンゴルフやメルセデスベンツAクラスなどの他のクラスモデルと同様に、それほど洗練されていないアーキテクチャ（ねじれ軸）を使用しています。
このユニットは、地面までの高さが10 mm低くなった可変減衰システムの恩恵も受けており、購入することを選択した場合に、運転モードをより活用することができます。
これは、A3の動作がより快適なものとよりスポーティなものの間で急激に振動するためです。サスペンションが硬くなったり柔らかくなったりするだけでなく（最初のケースではより安定し、2番目のケースではより快適になります）、ギアボックスはエンジン性能に直接影響する同様に明確な応答を持つプログラムを採用しています。
このテストコースでは、多くのワインディングセクションがあり、ダイナミックモードを選択したときに楽しみが保証されました（これは、アンダーステアの傾向を減らすために前輪の選択的なトルク制御も調整します）。
しかし、日常の運転では、自動モードのままにして、ステアリング、スロットル、ダンピング、エンジンサウンド、ギアボックスなどの運転インターフェースからの最も関連性の高い回答に必要な計算をソフトウェアに行わせる方がおそらく理にかなっています。手動セレクター。つまり、手動/順次変更は、ステアリングホイールに取り付けられたタブを使用してのみ実行できます）。
さらに、この場合、同等のエンジンとサスペンション構成を備えたBMW 1シリーズよりも劣りますが、より低い最低地上高とより大きなタイヤ/ホイール（225/40 R18）により、全体的な安定した運転感が向上します。可変ダンパーがない場合、運転モードで感じられる変動はほとんど残ります。
よりスポーティーな運転の愛好家はまた、このA3リムジンユニットを装備するプログレッシブステアリングを高く評価するでしょう。ドライバーがハンドルを回すほど、ドライバーの反応がより直接的になるという考え方です。利点は、都市部での運転に費やす労力が少なくて済み、より正確な応答（上から上までわずか2.1ラップ）と、曲がりくねった道路での高速での敏捷性を実現できることです。
運転をよりスポーティにするためのその貢献は明らかですが、独立したリアサスペンションは、コーナー中央のバンプを乗り越えるときに車の不安定な動きを防ぎ、セミリジッドリアアクスルを備えたバージョンではより頻繁で敏感です。
いつ到着し、いくらかかりますか？
アウディA3リムジンの到着は来年9月に予定されています 35のTFSIおよび35のTDIバージョン。まだ決定的な価格はありませんが、すでに販売されているA3 Sportbackと比較して、345〜630ユーロの上昇が見込まれます。
範囲は今年の最後の四半期に拡大され、より手頃な30TFSIおよび30TDIバージョンが登場します。これにより、A3リムジンの価格はTFSIの場合は3万ユーロ未満、3万3000ユーロになります。 TDIの場合。
技術仕様
| アウディA3リムジン35TFSI | |
|---|---|
| モーター | |
| 建築 | 並んでいる4つのシリンダー |
| 分布 | 2 ac / c。/ 16バルブ |
| 食べ物 | 怪我直接;ターボチャージャー |
| 圧縮比 | 10.5：1 |
| 容量 | 1498 cm3 |
| パワー | 5000〜6000rpmで150馬力 |
| バイナリ | 1500〜3500rpmで250Nm |
| ストリーミング | |
| トラクション | 前方 |
| ギアボックス | 7速オートマチックトランスミッション（ダブルクラッチ）。 |
| シャーシ | |
| サスペンション | FR：マクファーソンのタイプに関係なく。 TR：マルチアームタイプに関係なく |
| ブレーキ | FR：ベンチレーテッドディスク; TR：ディスク |
| 方向 | 電気的支援 |
| ハンドルの回転数 | 2.1 |
| 回転径 | 11.0メートル |
| 寸法と機能 | |
| コンプ。 x幅xAlt。 | 4495 mm x 1816 mm x 1425 mm |
| 軸間の長さ | 2636 mm |
| スーツケースの容量 | 425リットル |
| 倉庫容量 | 50リットル |
| ホイール | 225/40 R18 |
| 重さ | 1395 kg |
| 引当金と消費 | |
| 最大速度 | 時速232km |
| 0〜100 km / h | 8.4秒 |
| 混合消費 | 5.5 l / 100 km |
| CO2排出量 | 124g / km |