あなたがのデザインが好きかどうか日産ジューク、これは彼の成功した長いキャリアの主な販売の議論でした—ヨーロッパで100万ユニット、そのうち14,000ユニットがポルトガルで。
9年経った今でも、そのユニークなラインは最新のものであり、数年間新鮮に保つためにスタイルを変更するだけで十分だと思います。しかし、彼が今日主に担当したセグメントは、最も人気があり、今後数年間で最大の成長の可能性を秘めているセグメントの1つであり、これ以上の違いはありません。
2010年に発売されたとき、2、3のライバルに対処するだけでよいとすれば、日産は現在20以上を認識しています。これは執拗な戦争です。沸騰しているセグメントで関連性を維持するには、より極端な対策を講じる必要があります。
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そして結果は見えています：新しい日産ジュークはまだジュークのように見えます、しかしそれを静的にそして動的にもっとよく知った後、それは私が数年前に会った子供が物理的にそしてそれを超えて突然成長したかのようです—彼今ではもっと大人で、成熟していて、責任感のある人です。
モデルの最初の静的なプレゼンテーションの後に私が残されていたという認識。これも1か月前にバルセロナで行われ、現在はモデルを運転するときに強化され、固定されています。
フロントのハイライトは、スプリットオプティクスの再解釈です。これは、はるかに大きな「Vモーション」グリルに隣接しています。
あらゆる方向への成長は、全体としてより良い解像度のデザインの要因の1つでもあったように思われます。あえて、新しいジュークがより合意に達したと言ってもいいでしょうか。比率は目に見えて高く、アスファルトに「植えられた」ように見えます—テストに使用できるすべてのユニットには、より大きな19インチのホイールが付属しており、これも役立ちます—;そして、より洗練された外観の表面とディテールを表示します。これは、最も粗いオリジナルにはない品質です。
スペース、最後のフロンティア
しかし、外側で成長したことの利点—新しいルノークリオや新しいキャプチャーと同じプラットフォームであるCFM-Bを使用—は内側で見ることができます。そのデザインの結果の1つであるやや窮屈な生き物から、このセグメントで最も広々としたモデルの1つまで、内部の寸法はキャシュカイの寸法に近い（近すぎる）。
ホイールベースは105mm（2,636 m）大きくなり、利用可能なスペースが増えました。後ろの膝のスペースは58mm、頭のスペースは11mm大きくなっています。アクセスも改善され、開口部が33mm広くなりました。
初代と比べると、インテリアも従来型でスポーティな傾向にありますが、遊び心がやや忘れられています。しかし、新しいモデルの強力な議論の1つであるパーソナライズのおかげで、インテリアは簡単に大きな魅力を得ることができます。たとえば、N-Designバージョンには、2つの異なる内部環境があります。シックで洗練されたエレガントなアルカンターラとレザーのアプリケーション。そしてアクティブで、はるかに活気があり、黒とオレンジの肌が混ざっています。
インテリアのこのより一般的な側面と、コントロール（たとえば、多機能ステアリングホイール）とそのレイアウトの親しみやすさでさえ、少なくとも、その使用における迅速な適応を保証します。アセンブリはしっかりしていて、一般的に、より良い品質の材料が、触り心地の悪い他の材料と交差しています。
日産プロパイロットなどにアクセスできる多機能ステアリングホイール。ダブルクラッチボックス付きバージョンにあるパドルもハイライトします。
絶対的な目新しさは、スポーティな外観のモノフォームシートで、ヘッドレストが統合されており、長距離で非常に快適であり、非常に合理的なサポートがあります。より装備されたバージョンでは、加熱することもできます。また、BOSEサウンドシステムを選択した場合は、ヘッドレベルにスピーカーのペアが追加されます。これは、ヘッドホンを彷彿とさせるオリジナルのタッチです。
楽しみはどこに行きましたか
私はしばらくの間日産ジュークを運転してきました。それはその迅速さと敏捷性に私を驚かせました-スポーツモードはそれにかなり中毒性の発泡性を与えました。それから、今のように、ジュークかマイクラのどちらかを選ばなければならなかった場合、私はジュークをより早く選びました。それは、それが運転に与えた楽しみの注入のためです。
もう…子供もこの部門で育ちました。その行動が歓迎された敏捷性によって特徴付けられる前に、より熱狂的な運転を誘うならば、新しい日産ジュークはより安定して効率的であるが、さらに…退屈であることが証明されます—スポーツモードでさえこの章では役に立ちません、標準と少し異なります;これに残したほうがいいです。
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ステアリング（ある程度の重量はありますが、あまり伝達されません）は正確で、フロントアクスルは従順ですが、より不活性で有機的でない姿勢を示し、遊びを必要とします。効率が主な議論です。しかし、新しいジュークは一章、快適さに驚いた。新世代は快適で、非常に均一であり、その最も優れた品質を高めていることが判明しました。これは、第1世代には知られていない品質です。
この獲得された成熟度はすべて、（現時点で）利用可能な唯一のエンジンによって補完されます：1.0 DIG-T（マイクラでデビュー）117馬力と180Nm（オーバーブーストで200 Nm）、線形でプログレッシブ（2000 rpm以上に保つのが最善）ですが、シャーシのように、魅惑的であるよりも効果的です。
1.0 DIG-Tは、6速マニュアルトランスミッションまたは7速デュアルクラッチ（DCT7）のいずれかに関連付けられています。両方の放送を幅広く体験する機会がありましたが、どちらを選びますか？
マニュアルギアボックスは、ストロークがやや長く、6速にシフトするのが難しいにもかかわらず、インタラクティブ性の層を追加します。しかし、DCT7は、ジュークの新しいキャラクターとより調和しているようです。自分でギアを変更したい場合に備えて、ステアリングホイールの後ろに円運動をサポートするパドルがありますが、自動モードで十分であることが証明されています。
手動のレジ係が必要ですが、やや長いコースで、6番目はやや入りたがりません。
小さな3気筒が、ジュークを動かすために腹よりも多くの目を持っているかどうかわからない人にとっては、前任者よりも大きくても23 kg軽いので、恐れは根拠がありません。それはロケットではありませんが（0-100 km / hで10-11s）、それは万能薬でその仕事をします。そして、これらの機会に右ペダルを乱用したにもかかわらず、消費は中程度であることが約束されています：私は回避しました7.5 l / 100 km山道、高速道路、都市などのさまざまなルートで。
テクノロジーコンセントレート
デザインが第一世代の主なセールスポイントであるならば、日産は新しいジュークに組み込まれた技術がそのクロスオーバーを選ぶ強い理由になることを望んでいます。テストしたユニットには、よく知られているProPilotシステム（レベル2の自動運転）と、ますます一般的になっているさまざまなアシスタントが装備されていました。
しかし、技術的なハイライトは、新しい日産ジュークが許可する接続性、ますます要求される要件に言及しています。
すべてのバージョンに標準で8インチのタッチスクリーンを備えたNissanConnectインフォテインメントシステムに加えて、AppleCarPlayとAndroidAutoを備えた、新しいNissan Jukeは、アプリケーションを補完するだけでなく、Wi-Fiを搭載できます。NissanConnectServices 、私たちの携帯電話用。
NissanConnectアプリを使用すると、ジュークの一連のパラメーターを制御できます。
アプリケーションにはいくつかの可能性があります。これにより、旅行の履歴を取得できるだけでなく、さまざまな車両機能（ロック/ロック解除、ライト、ホーン、タイヤ空気圧、オイルレベル）をリモートで制御することもできます。
ジュークを誰かに貸す場合、またはそれが艦隊の一部である場合でも、使用パラメーター（移動エリアまたは速度）を定義できます。これを超えると、アラートが表示されます。 Googleアシスタントとも互換性があり、ナビゲーションの目的地をJukeにリモートで送信することもできます。
わかった？
間違いない。コンパクトなクロスオーバー以上に、新しい日産ジュークは、フォルクスワーゲンゴルフやフォードフォーカスなどの小さな家族の代わりとしての地位を示しています。アスファルトの小さな領域を占める場合でも、スペースの使用は、トランクで見たものと同等ですが、優れているとは言えません。
ヨーロッパの状況では、この初期段階で利用できるエンジンは1つだけですが、セグメントの売上の73％をカバーしているにもかかわらず、ジュークには新しい重量のあるライバルが同行するため、セグメントでのリーダーシップを取り戻すことはできないでしょう。 ：「兄弟」でありリーダーであるルノーキャプチャー、プジョー2008、そして前例のないフォードプーマ。冒頭で述べたように、このセグメントは沸騰しています。
最高の角度を探しています…
ポルトガルでは、日産は販売初年度にポルトガルで3000ジュークを販売する予定であり、これによりセグメントで3位を取り戻すことができます。価格は€19,900から、ただし、全国的な範囲の詳細については、その情報を含む詳細な記事を参照してください。