現代はトヨタとともに、燃料電池技術の開発に最も投資したブランドです。言い換えれば、エンジンがバッテリーを必要としない電気自動車は、試薬（燃料）が水素である電気化学セルを損なうことになります。
韓国ブランドは、水素シリーズ生産車を最初に市場に投入し、2013年から発売しました。現在、約18か国で燃料電池車を販売しており、ヨーロッパ市場でこの技術の攻撃をリードしています。
これらの信用を与えられて、アウディはその電化戦略を続けるために韓国のブランドと提携したかった。 2つのブランド間で特許のクロスライセンス契約を締結することになった要望。今後、両ブランドは水素燃料電池車の開発に協力していきます。
使い方？
この技術は、化学反応によって電気モーター用のエネルギーを生成する水素セルを使用します。これらはすべて、重いバッテリーを必要としません。この化学反応の結果は、電流と…水蒸気です。そうです、ただ水を蒸します。ゼロ汚染排出。
この合意は、各企業が燃料電池車の開発と生産におけるノウハウを公然と共有することを意味します。アウディは、たとえば、ヒュンダイネクソ水素クロスオーバーの開発に使用される情報にアクセスできるようになり、その目的のために作成されたサブブランドMobisを通じてヒュンダイが燃料電池車用に製造するコンポーネントにもアクセスできるようになります。 。
この協定は、起亜自動車も所有する現代自動車グループとフォルクスワーゲングループ内の燃料電池技術を担当するアウディとの間で特別に署名されましたが、韓国の巨人の技術へのアクセスはフォルクスワーゲン製品にまで拡大されています。
ヒュンダイとアウディ。不均衡な取引？
一見すると、このパートナーシップに含まれる価値を知らなくても、この契約の主な受益者はアウディ（フォルクスワーゲングループ）であり、ヒュンダイグループのノウハウとコンポーネントにアクセスできることを示唆しています。そうは言っても、ヒュンダイの利点は何ですか？答えは、コスト削減です。
現代の燃料電池部門の責任者であるフン・キム氏の言葉を借りれば、それは規模の経済の問題だ。現代自動車は、この協力が燃料電池車の需要拡大に貢献することを期待しています。これにより、テクノロジーの収益性が高まり、アクセスしやすくなります。
ブランドごとに年間10万台から30万台の自動車を生産することで、燃料電池車の生産は利益を生むでしょう。
アウディとのこの合意は、その民主化に向けた技術の普及における重要なステップであったかもしれません。また、炭素排出量の制限は2025年までさらに厳しくなり、燃料電池車は排出基準を満たすための最も実行可能なソリューションの1つとして視野に入っています。
現代燃料電池技術についての6つの事実
- ナンバー1。ヒュンダイは、燃料電池技術の量産を成功裏に開始した最初の自動車ブランドでした。
- 自律性。第4世代の燃料電池ヒュンダイの最大航続距離は594kmです。各補充にはわずか3分かかります。
- 1リットル。 ix35が27.8km走行するのに必要なのは、わずか1リットルの水素だけです。
- 100％環境にやさしい。 ix35燃料電池は、大気への有害な排出物をゼロにします。その排気は水を放出するだけです。
- 絶対的な沈黙。 ix35フューエルセルは、内燃エンジンの代わりに電気モーターを搭載しているため、従来の自動車よりも騒音が大幅に少なくなります。
- ヨーロッパのリーダー。ヒュンダイは、水素を動力源とする自動車でヨーロッパの14か国に存在し、この技術を市場でリードしています。