1968年でした。 Salvador Caetano –IndústriasMetalúrgicaseVeículosdeTransporteSARLの創設者であるSalvadorFernandes Caetanoは、国内最大のバスボディメーカーでした。
彼がたった20歳のときに歩き始めた道であり、10年足らずで彼はポルトガルの業界のリーダーになりました。
1955年にポルトガルで完全に金属製のボディワークを構築する技術を導入したのはサルバドールカエターノI.M.V.Tでした。すべての競争を予想して、主な原材料として木材を使用し続けました。しかし、11歳で建設業を始めた謙虚な初めからのこの男性にとって、ボディワーク業界は十分ではありませんでした。
彼の「ビジネスミッション」により、彼はさらに前進することを余儀なくされました。
サルバドール・フェルナンデス・カエターノ業界やバス会社で成功を収めたにもかかわらず[...]、私は活動を多様化する必要性について正確かつ絶対的な考えを持っていました。
サルバドール・カエターノ社がその間に達成した産業的側面と名声、雇用した人数、そして構想した責任は、創業者の「昼と夜」の心を占めていました。
サルバドール・フェルナンデス・カエターノは、ボディワーク業界の季節性と競争の激しい環境が、会社の成長とそれに依存する家族の将来を危険にさらすことを望んでいませんでした。その時、会社の活動を多様化する可能性の一つとして、自動車セクターへの参入が浮上しました。
トヨタのポルトガルへの参入
1968年、トヨタはすべての日本の自動車ブランドと同様に、ヨーロッパでは事実上知られていませんでした。私たちの国では、市場を支配していたのはイタリアとドイツのブランドであり、ほとんどの意見は日本のブランドの将来について非常に悲観的でした。
サルバドール・フェルナンデス・カエターノの意見は異なっていました。そして、他のブランド（BMWとMAN）とのトヨタモデルの輸入を蓄積することは、それが素晴らしい関係を持っていたバプティスタ・ルッソ会社の不可能性を考慮して、サルバドール・カエターノは（バプティスタ・ルッソの支援を受けて）達成しようと前進しましたポルトガルのトヨタ輸入契約。
サルバドール・フェルナンデス・カエターノ私たちはトヨタとの話し合いを始めましたが、それは簡単ではありませんでしたが、最終的には、私たちの可能性を考えると、私たちは優れた賭けであると結論付けました[...]。
ポルトガルに輸入された最初の75台のトヨタカローラ（KE10）ユニットはすぐに販売されました。
ちょうど1年後、トヨタブランドの将来についての楽観的な見方は、「トヨタはここにとどまる！」というスローガンを掲げて、わが国で実施された最初の広告キャンペーンで明らかになりました。
トヨタ、ポルトガル、ヨーロッパ
ポルトガル領でトヨタの販売を開始してからわずか5年後の1971年3月22日、ヨーロッパで最初の日本ブランドの工場がオーバルに開設されました。その時のスローガンは「トヨタはここにいる！」。更新を受け取りました：「トヨタはここにとどまり、それは本当にとどまりました…」。
オバールに工場を開設したことは、ポルトガルだけでなくヨーロッパでも、トヨタにとって歴史的なマイルストーンでした。以前はヨーロッパでは知られていなかったこのブランドは、世界で最も急速に成長しているブランドの1つであり、ポルトガルは「旧大陸」でのトヨタの成功を決定づけました。
サルバドール・フェルナンデス・カエターノ9か月の間に、私たちは国内で最大かつ最も設備の整った組立工場を建設することができました。これは、トヨタの日本人だけでなく、多くの重要な競合他社を驚かせました。
すべてが「バラのベッド」ではなかったことに言及することは重要です。さらに、オバールにトヨタ工場を開設したことは、エスタド・ノヴォで最も物議を醸した法律の1つである産業条件法に対するサルバドール・フェルナンデス・カエターノの存続に対する勝利でした。
たった9ヶ月。 Ovarにトヨタ工場を導入する時が来ました。
ポルトガル経済にとって不可欠であると考えられる地域で産業免許を規制したのはこの法律でした。市場への新規企業の参入を制限し、すでに設置されている企業による市場管理を管理上保証し、自由競争と国の競争力を害するために実際に存在した法律。
サルバドール・フェルナンデス・カエターノのポルトガルでのトヨタの計画に対する最大の障害となったのはこの法律でした。
当時、IndústriadoEstado NovoのゼネラルディレクターであるEngºTorresCampoは、サルバドールカエターノに反対していました。当時の産業大臣であるEngºRogérioMartinsが、ポルトガルでのトヨタに対するサルバドール・フェルナンデス・カエターノの野心の持続性と次元に降伏したのは、長く困難な会議の後でのみでした。
それ以来、Ovarのトヨタ工場は今日まで活動を続けています。この工場で最も長く生産されたモデルは、ハイラックスとともにポルトガルでのブランドの強さと信頼性のイメージを統合したダイナでした。
トヨタカローラ（KE10）。
今日のポルトガルのトヨタ
サルバドールフェルナンデカエターノの最も有名なフレーズの1つは次のとおりです。
「今日も昨日も、私たちの使命は未来であり続けます。」
ブランドによると、国土での活動において今なお非常に生きている精神。
トヨタのポルトガルでの歴史における他のマイルストーンの中には、2000年に世界初のシリーズ生産ハイブリッドであるトヨタプリウスが国内市場に登場したことがあります。
2007年にトヨタは再びプリウスの発売を開拓し、現在は外部充電を備えています：プリウスプラグイン（PHV）。
ポルトガルのトヨタの次元
26のディーラー、46のショールーム、57の修理店、部品販売のネットワークを持つトヨタ/サルバドールカエターノは、ポルトガルで約1500人の従業員を擁しています。
電動車両開発のもう1つのマイルストーンは、世界初の量産型燃料電池セダンであるトヨタミライの発売でした。これは、ハイブリッド技術の20年を祝うために2017年にポルトガルで最初に流通しました。
合計で、トヨタは世界中で1,147万台以上の電動車両を販売しました。ポルトガルでは、トヨタは618,000台以上の自動車を販売し、現在16モデルの範囲を持っており、そのうち8モデルは「フルハイブリッド」テクノロジーを搭載しています。
2017年のトヨタブランドの市場シェアは3.9％で10,397台に相当し、前年度比5.4％増となった。自動車の電動化におけるリーダー的地位を強化し、ポルトガルでのハイブリッド車の販売を大幅に増加させ（3,797台）、2016年（2,176台）と比較して74.5％増加しました。