トヨタでのV8エンジンの放棄？しかし、彼らは効率的なハイブリッドを作るだけではありませんか？ええと…トヨタは地球上で最大の自動車メーカーの1つであるため、多種多様な車両とそのエンジンを製造していることは他に期待できません。
トヨタのV8エンジンは、長い道のりを歩んできました。1963年以来、Vエンジンファミリーが導入され、日本のメーカーに定着してきました。1989年以降、UZファミリーに徐々にその地位が移り、最終的には2006年にURファミリーに置き換えられました。
これらの最も高貴なエンジンは、日本のブランドの高級セダンであるトヨタセンチュリーの第一世代など、最も高貴なトヨタのいくつかを装備していました。
何年にもわたって、それらはランドクルーザーのようなブランドのすべての地形のいくつかで、そしてまたそのタコマピックアップと巨大なタンドラで一般的になりました。もちろん、1989年（創作年）以来、多くのレクサスを経験しており、原則として、それぞれの範囲でトップエンジンとして機能しています。
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日本のブランドのFモデルであるISF、GS F、RC Fのデフォルトの選択肢であった、これらのV8の最もエネルギッシュなバリエーションを見たのもレクサスでした。
終わりは近いです
これらの機械的な巨像の終わりは近いようです。トヨタがV8エンジン開発を放棄した理由は簡単に特定できます。
一方で、排出ガス基準がますます厳しくなり、電化が進むということは、内燃機関の開発が2つまたは3つの主要なブロックにますます集中していることを意味します。過給とハイブリダイゼーションの助けを借りて、これらの大容量エンジンと同じ、さらに高いレベルの出力/トルクを、より少ない消費量と排出量で達成することが可能です。
一方、Covid-19とそれに続く危機は、V8エンジンの開発にこれ以上の資金を費やさないなど、特定の決定を下すことを加速させ、すべて利益の損失、またはすでに発生している損失に直面しました。業界。
トヨタでのV8エンジンの時期尚早な終了は、予想通り、特定のモデルの将来にも影響を及ぼしました。ハイライトはレクサスLCFに行きます、そしてそれは今その未来が非常に危うくされているのを見ます。
レクサスLCFはもう起こりませんか？
レクサスがその見事なクーペ、LCを装備するために新しいツインターボV8に取り組んでいたのは事実でした。彼のデビューは路上ではなく、サーキットのニュルブルクリンク24時間レースで行われました。パンデミックの影響で、このマシンの開発計画は、すべての兆候によって、キャンセルされたようです。このモデルのロードバージョンであるLCFも危険にさらされます。
現在、このモデルが完全にキャンセルされているかどうかを確認することはできません。それは確かに日本の巨人のこのタイプのエンジンへの大きな別れになるでしょう。
さようならV8、こんにちはV6
トヨタのV8エンジンが運命を持っているように見える場合、それは私たちがより強力なエンジンを備えたトヨタとレクサスのモデルを持ち続けないという意味ではありません。しかし、大容量のV8 NA（4.6〜5.7 lの容量）の代わりに、ボンネットの下に新しいツインターボV6が搭載されます。
V35Aと名付けられたツインターボV6は、レクサスの最高峰であるLS（USF50世代、2018年発売）を搭載しており、歴史上初めてV8を搭載していません。 LS 500では、容量が3.4 lのV6は、417hpと600Nmを供給します。