この研究によると、労働組合と自動車産業の組合の要請により、ドイツのフラウンホーファー工業工学研究所によって実施され、問題となっているのは、エンジンとギアボックスの生産の分野での仕事であり、2つの特に単純化されたコンポーネントです電気自動車で。
同じ研究所は、ドイツの約84万人の仕事が自動車産業に関連していることを思い出します。これらのうち、21万はエンジンとギアボックスの製造に関連しています。
この調査は、ダイムラー、フォルクスワーゲン、BMW、ボッシュ、ZF、シェフラーなどの企業から提供されたデータを使用して作成されました。これらの企業は、電気自動車の製造が燃焼エンジンを搭載した車両の製造よりも約30％高速であると想定しています。
電気：より少ないコンポーネント、より少ない労力
フォルクスワーゲンの労働者の代表であるBerndOsterlohにとって、説明は、電気モーターが内燃機関のコンポーネントの6分の1しかないという事実にあります。同時に、電池工場では、原則として従来の工場に存在しなければならない労働力の5分の1しか必要ありません。
また、現在発表されている調査によると、2030年のドイツでのシナリオで、自動車の25％が電気自動車、15％がハイブリッド車、60％が内燃機関（ガソリンとディーゼル）を搭載している場合、これは自動車業界で75,000人の雇用が危険にさらされる。しかし、電気自動車の採用が早ければ、10万人以上の雇用が危険にさらされる可能性があります。
IGメタル労働組合連合2030年までに、自動車産業の2分の1の仕事が、直接的または間接的に、電気自動車の影響に苦しむことになります。したがって、政治家と業界は、この変革に対処できる戦略を開発する必要があります。
最後に、この調査では、ドイツの産業が技術を中国、韓国、日本などのライバルに譲る危険性についても警告しています。ドイツの自動車メーカーは、これらの国とパートナーシップ契約を結ぶのではなく、あなたの技術を販売する必要があると主張しています。
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