メルセデスベンツSクラス（W116）が搭載された最初の量産車になったのは40年前のことです。電子アンチロックブレーキシステム（元のドイツ語Antiblockier-Bremssystemから）、頭字語でよく知られていますABS.
オプションとしてのみ利用可能で、1978年の終わりから、DM 2217.60（ほぼ1134ユーロ）のそれほど控えめな合計では、ドイツのブランドの範囲全体に急速に拡大します— 1980年にすべてのモデルのオプションとして、1981年にそれはコマーシャルに達し、1992年からそれはすべてのメルセデスベンツ車の標準装備の一部になるでしょう。
しかし、ABSとは何ですか？
名前が示すように、このシステムは、ブレーキ時に車輪がロックするのを防ぎます。特にグリップの低い路面では、車両の方向制御を維持しながら、最大のブレーキ力を加えることができます。
上の画像では、システムのさまざまなコンポーネントを見ることができますが、今日と大差ありません。コントロールユニット（コンピューター）、4つの速度センサー（ホイールごとに1つ）、油圧バルブ（ブレーキ圧力を制御する）、およびポンプ（ブレーキを復元する）プレッシャー）。しかし、それはどのように機能しますか？当時のパンフレットの1つから引用した、メルセデスベンツ自体にフロアを提供します。
アンチロックブレーキシステムは、コンピューターを使用して、ブレーキング中の各車輪の回転速度の変化を検出します。速度が急激に低下し（滑りやすい路面でブレーキをかける場合など）、車輪がロックする危険性がある場合、コンピューターは自動的にブレーキの圧力を下げます。車輪が再び加速し、ブレーキ圧が再び上昇して、車輪がブレーキをかけます。このプロセスは、ほんの数秒で数回繰り返されます。
40年前…
メルセデスベンツとボッシュがドイツのシュトゥットガルトのウンターテュルクハイムでABSを発表したのは、1978年8月22日から25日の間でした。しかし、彼がそのようなシステムの使用を示したのは初めてではないでしょう。
メルセデスベンツでのABS開発の歴史は、1953年にシステムの最初の既知の特許出願を経て、当時メルセデスベンツの設計ディレクターであり、後にその開発ディレクターであったハンスシェレンバーグまで遡ります。
飛行機（滑り止め）でも電車（滑り止め）でも、同様のシステムはすでに知られていましたが、車では、センサー、データ処理、および制御に対する要求がはるかに大きく、非常に複雑な作業でした。研究開発部門自体とさまざまな産業パートナーとの間の集中的な開発は最終的に成功し、1963年に電子油圧制御システムの作業が具体的に開始されたときにターニングポイントが発生しました。
1966年、ダイムラーベンツはエレクトロニクススペシャリストのテルディックス（後にボッシュに買収）とのコラボレーションを開始しました。1970年にメディアに「メルセデスベンツ/テルディックスアンチブロックシステム」の最初のデモンストレーションで最高潮に達しました、ハンス・シェレンバーグ率いる。このシステムはアナログ回路を使用していましたが、システムの大量生産のために、開発チームはデジタル回路を前進の道として見ました。これは、より信頼性が高く、よりシンプルで、より強力なソリューションです。
メルセデスベンツのABSプロジェクトのエンジニア兼責任者であるユルゲンポールは、後にデジタル化の決定がABS開発の重要な瞬間であると主張しました。メルセデスベンツは、デジタルコントロールユニットを担当するボッシュとともに、ウンターテュルクハイムの工場のテストトラックで第2世代のABSを発表しました。
ABSはほんの始まりに過ぎません
ABSは、最終的には自動車で最も一般的なアクティブセーフティ機器の1つになるだけでなく、ドイツブランドの自動車やそれ以降のデジタル支援システムの開発の始まりを示しました。
他のコンポーネントの中でも、ABS用のセンサーの開発は、ドイツのブランドでは、ASRまたはアンチスキッド制御システムにも使用されます（1985）。 ESPまたはスタビリティコントロール（1995）。 BASまたはブレーキアシストシステム（1996）;他のセンサーとコンポーネントを追加したアダプティブクルーズコントロール（1998）。