SEATを受賞者として2年間務めた後、2002年にはルノーラグナ彼は「スペインの支配」に終止符を打ち、ポルトガルでカー・オブ・ザ・イヤーのトロフィーを獲得しました。これは、1987年にルノー21が優勝して以来、ガリアのブランドが逃れたタイトルです。
2001年に発売されたラグーナの第2世代は、前任者のボディ形状（5つのドアとバンを備えた2.5巻）に忠実であり続けましたが、ルノーのイニシャルコンセプトから明らかにインスピレーションを得た、はるかに進歩的なラインを備えていました。 1995年。
しかし、美的章でラグナIIが失望しなかった場合（実際、セグメントの通常の灰色を「逃れる」ことさえできた場合）、真実は、その主な革新が技術とセキュリティの分野に留保されていたということです。
ほら、手を使わないで！
21世紀の初めに、ルノーは技術的な先駆者の地位を引き受けることを約束し、ラグナはこの戦略の先駆者の1人として「召喚」されました。
EspaceIVおよびVelSatisと同じプラットフォームで開発された、ラグナの第2世代は、当時の新しいハンズフリーアクセスシステムで際立っていました。これは、このセグメントで絶対的に最初であり、ヨーロッパの他の車だけが提供したものです。メルセデスベンチマーク-ベンツSクラス。
一部のモデルがリモコンさえ備えていなかった時代に、ルノーはラグナに近年普及したばかりのシステムを提供し、キーに触れることなく車に出入りできるようにしました…つまり、カードです。
現在ルノーの特徴であるイグニッションカードはラグーナIIでデビューし、車両へのアクセスと始動においてはるかに快適な未来を約束しました。興味深いことに、今日でもその未来に屈服していないモデルがあります。
まだ技術の分野では、ルノーラグナの第2世代には、（当時は珍しい）タイヤ空気圧センサーやナビゲーションシステムなどの「現代性」がありました。
ただし、テクノロジーに対するこの強力な賭けには、信頼性という代償が伴います。モデルのイメージを損なうことになり、その商業的キャリアの大部分をたどった多くのバグに取り組んでいることに気付いたラグナの所有者が何人かいました。
セキュリティ、新しい焦点
技術的なガジェットがルノーラグナを競争から際立たせるのに役立ったとすれば、真実は、世紀の初めにこの分野での基準の1つとしてのルノーの地位を確固たるものにしたのはユーロNCAP安全性試験での優れた結果でした。
いくつかのブランドがユーロNCAPテストで切望された5つ星を獲得しようとして失敗した後、ルノーラグナは最大評価を達成した最初のモデルになりました。
バンはまだラグナの範囲に存在していましたが、第一世代で利用可能な7つの座席がなくなりました。
確かにEuroNCAPテストの需要は伸び続けていますが、それでも、今日ラグナに装備されているフロントベルト、フロント、サイド、ヘッドエアバッグのプリテンショナーは失望することはなく、フランス車をヨーロッパの「より安全」なものにしました。道路。
アクティブセーフティの分野でも、ルノーはそれを容易にすることを望んでいませんでした。そして、ライバルの多くがESPの欠如によって引き起こされた問題に直面していたとき（最初のAクラスのメルセデスベンツと607が最良の例です）、フランスのブランドはすべてのラグナに標準としてその機器を提供しました。
一番上のV6、みんなのためのディーゼル
ルノーラグナの第2世代のパワートレインの範囲は、2000年代初頭の自動車市場を非常に代表していました。誰も電動化について話しませんでしたが、オファーの上部にV6ガソリンエンジンといくつかのディーゼルオプションがありました。
ガソリン製品は、3つの4気筒大気エンジン（1.6lと110hp、1.8lと117hpと2.0l、135hpまたは140hp（年によって異なります））と、165hpで始まり終了する2.0lターボを備えていました。フェーズII（再スタイリング）として、GTバージョンで205馬力。
しかし、「範囲のトップ」の役割を果たしたのは、24個のバルブを備えた3.0 lV6エンジンでした。ルノー、プジョー、ボルボのコラボレーションの結果、PRVエンジンは210馬力で、5速オートマチックトランスミッションにしか関連付けられませんでした。
ディーゼルの中で、「スター」は1.9 dCiで、最初は100、110、または120 hpでしたが、2005年の再スタイリング後、ベースバージョンは100hpから95hpに低下しました。上部には、150hpの2.2dCiがありました。再スタイリング後、ラグナはディーゼルへの賭けが150および175hpの2.0dCiと125および130hpの1.9dCiの到着で強化されているのを見ました。
競争から離れて
英国ツーリングカー選手権（別名BTCC）でフィクスチャとなった前任者とは異なり、ルノーラグナIIはサーキットに乗っていませんでした。
2005年にそれはそのスタイルをルノーの他の範囲のスタイルに近づける再スタイルを受け取りましたが、それはその特徴のいくつかを奪いました。当初ラグーナが最高のレビューを受けていなかった分野である、材料と組み立ての品質の分野で当時賞賛された改善は、すでにもっと歓迎されていました。
すでに賞賛に値するのは、常にフランスのモデルの快適さと、非常に若いリチャード・ハモンドの言葉で「流動的」と表現できる行動でした。
2001年から2007年の間に1108 278台が生産されたルノーラグナは、販売面で失望することはありませんでしたが、市場で7年間に2 350800台を販売した前任者からはほど遠いものでした。
セグメントに導入されたすべての技術と到達した新しい安全レベルにより、ラグナの第2世代には他のフライトを目指すすべてのものがありましたが、多くの電子バグとさまざまな機械的問題（特にディーゼルに関連するもの）がありましたそれを苦しめました。、その評判を取り返しのつかないほど損なうことになりました。
彼の後継者は、2007年から2015年の間に351,384部しか販売しなかったため、第2世代を苦しめた問題を根絶したにもかかわらず、セグメント内のラグナ名の重みが減少したことを確認しました。 SUVの台頭は、フランスの最高級車にとって「生活を楽にする」ものではありませんでした。
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