わずか63台に限定されていますが、新しいランボルギーニシアンおそらくビルダーによってリリースされた最も重要なモデルの1つです。どうして？
これはあなたの最初のハイブリッドです、炭化水素の力に電子の力を追加した最初の製品であり、ランボルギーニの誕生以来定義されてきた伝説のV12エンジンの存続を可能にします。
Sianの名前の選択は明確であり、タウリンの参照はありません。ボローニャ方言からの言葉で、「フレア」または「稲妻」を意味し、その電気部品をほのめかしています。
ハイブリダイゼーションの力についても、メッセージを明確にすることはできませんでした。 Sianは、Sant’AgataBologneseコンストラクターの厩舎から出てきたランボルギーニの中で最も強力で最速です。
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ギアボックスに統合された6.5V12と電気モーターの組み合わせは、合計819馬力（602 kW）、これまでのランボルギーニの中で最も低いパワーウェイトレシオをもたらしました（発表されていませんが）。ブランドは、時速100kmおよび時速350kmを超える最高速度に到達するために2.8秒未満を宣伝しています。
ハイブリッド、バッテリーなし
ランボルギーニシアンのユニークなパワートレインについて詳しく説明すると、アヴェンタドールSVJと同じV12に出くわしますが、ここではさらに馬力があります— 8500rpmで785馬力（SVJで770馬力）。電気モーター（48V）はわずか34hp（25kW）を供給します。これは、宣伝されているパワーブーストに十分であり、低速操作を制御して後進ギアを交換するのに十分です。
電気モーターによってもたらされる利点は、34 hpでしか貢献しないにもかかわらず、当然のことながら利点に反映されます。ランボルギーニは、より優れた加速回復（70 km / hから120km / hの間でSVJより1.2秒未満、高い比率で）、130 km / hまでのより強力な純粋な加速（電気モーターはこの速度からオフになります）を宣言します急激な比率の変化が少ないことに加えて。
ランボルギーニは、このハイブリッドシステムを使用すると、Sianはこのシステムを使用しない場合よりも10％高速になると述べています。
他のハイブリッドとは異なり、電気モーターに電力を供給するためのバッテリーはありません。これはスーパーコンデンサーを搭載しています。、バッテリーよりもはるかに速く充電と放電が可能です。スターターモーターに動力を供給して巨大なV12に動力を供給する、アヴェンタドールのランボルギーニと、マツダのi-ELOOPシステムですでに使用されているテクノロジー。
シアンの場合、使用されているスーパーコンデンサーは、アヴェンタドールで使用されているものの10倍の容量を持っています。これは、同じ重量のバッテリーより3倍強力で、同じ電力のバッテリーより3倍軽量です。重量配分を改善するために、スーパーコンデンサーはエンジンの前、エンジンとコックピットの間に配置されています。
システム全体、つまりスーパーコンデンサーと電気モーターは34 kgを追加するため、34 hpを借方に記入すると、システムは1 kg / hpの最適な重量対出力比を達成します。それを充電するために、どんな種類のケーブルも必要ありません。スーパーキャパシターは、ブレーキを使用するたびに完全に充電されます—はい、スーパーキャパシターが充電されるのに数秒以上かかりません。
ニューエイジ、デザインも
新しいランボルギーニシアンはアヴェンタドールに由来しますが、ブランドのデザインとスタイルに新しい要素を導入することを妨げるものではありませんでした。これは、テルゾミレニオのコンセプトによって導入されたもので、アヴェンタドールの後継者に何を期待するかについての貴重な手がかりを与えてくれます。レヴェントンはムルシエラゴとアヴェンタドールの間のリンクとして機能しました。
ブランドの光学系に見られる「Y」グラフィックモチーフは、Sianで新しいグラフィック表現を獲得し、明るい署名が存在するさまざまな空気取り入れ口に「侵入」し始めるフロントではるかに支配的な役割を果たします。
ランボルギーニの他の繰り返しのグラフィックモチーフは六角形です。これは、リアオプティクスを含む多くのSianの要素に表示され、片側に3つあります。これは、すべてのランボルギーニが形状を定義する基準であるカウンタックを想起させます。
発表されたばかりですが、63台のランボルギーニシアン（1963年、ビルダーの創設年を参照）にはすでに所有者がおり、それぞれの好みに合わせてカスタマイズされます。価格？我々は知りません。この珍しい標本をライブで見るために、今のところ最高のチャンスは、来週早くもその扉を開く次のフランクフルトモーターショーに移動することです。
