昨年末、新しいものよりずっと前にルノー クリオ 3月の最後のジュネーブショーで一般に公開されるために、フランスのブランドは、新しいクリオとの最初のダイナミックな「アミューズブーシュ」のために国際的なジャーナリストの選ばれたグループを招待しました。
まだ道路を走る時間ではありませんでした。今のところ、最初のテストは、リリースされる何年も前に、いくつかのブランドがプロトタイプをテストするためによく使用するテストトラックに限定されていました。
そしてそれはまさにフランスのブランドが私の自由に使えるものであり、プロトタイプユニットは完全にカモフラージュされていますが、ヨーロッパで2番目に売れている車の第5世代（フォルクスワーゲンゴルフに続く）と慢性的なリーダーのダイナミックなチューニングをすでに完全に表していますあなたのスレッドの。
ルノークリオインテンス
シミュレートされたロードテスト
パリ近郊のモルトフォンテーヌテストコンプレックスの周辺で利用可能ないくつかのトラックの中から選ばれたトラックは、私が最もよく知っているトラックであり、ヨーロッパの二次道路を表しています。
カーブには、最も遅いものから最も速いもの、起伏のあるもの、重いブレーキングゾーン、さらには小さな石畳のセクションまで、いくつかのタイプがあります。市場で最も重要な車の1つである第一印象を得るのに良い条件であり、ルノー以外の誰よりも早くそれを行うことができるという利点があります。
明らかに、各ジャーナリストが利用できる時間はそれほど多くありませんでしたが、一方で、ルノーは3つのエンジンを提供し、それらはすべて新しいか、重要な革新を備えていました。
キャビン、美学、構造、設備に関係するすべてのものから、私はすでにここに書いたので、与えられた資料を確認するためにリンクをたどってください。
今回はダイナミックに焦点を当てましたこれは、初代からルノークリオの強みの1つです。現在彼のキャリアを終えているモデルでは、これは特に重要であり、クラスで再び最高の1つであり、状況によっては明らかに最高でした。改善の余地がなかったわけではありません。
新しいCMF-Bプラットフォーム
ルノーはこれを知っており、この第5世代がキャプチャー、マイクラ、ジュークを含む他のいくつかのアライアンスモデルを生み出す新しいプラットフォーム、CMF-Bをデビューさせるという事実を利用して、改善が必要なものの改善に焦点を合わせましたもっと。
50 kg軽量化、より剛性はこのベースの出発点であり、同じサスペンション原理を維持しており、フロントにマクファーソン、リアにトーションアクスルがあります。しかし、スプリング、ダンパー、スタビライザーバーのすべてのレートが変更され、2つの異なる「セットアップ」があります。1つはガソリンエンジン用で、もう1つはより重いディーゼルエンジン用です。
このプラットフォームの良いニュースの1つは、新しい方向性です。これにより、重量とタッチの点で大幅に改善され、努力と効果の関係が大幅に改善され、精度も向上しました。
新しいシートがより快適で、サイドとレッグのサポートが強化され、調整がさらに強化されただけでなく、ドライビングポジションも明らかに改善されました。また、新しいステアリングホイールは調整範囲が広く、配置が非常に優れているため、ステアリングコラムが膝のためのスペースをより多く解放します。ギアボックスのハンドルのように、ステアリングホイールに近づいて高く上げられました。
肘の高さで幅が広がり、腕の動きやすさに反映されています。中央モニターイージーリンク（R-Linkに代わるもの）寸法が大きく（7インチから9.3インチの範囲）、アイコンが大きく、外出先でも使いやすく、反射防止表面仕上げが施されています。 「無線」で更新を受信する場合があります。デジタルインストルメントパネル（7インチから10インチのTFT）も読みやすくなりました。
のレビュー無線コマンド衛星、ステアリングコラムの右側に頑固に存在し続けます。デュアルクラッチギアボックスバージョンのパドルも、ステアリングコラムではなくステアリングホイールに取り付けられるようになりました。コラムに取り付けられたタブがさらに大きくて使いやすいので、それはルノーでは必要でさえなかった傾向です。
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100馬力の新しい1.0TCe
3気筒エンジン100馬力の1.0TCeこれは最大のニュースであり、ターボ応答時間がほとんどなく、優れた遮音性を備えた、低レジームから非常に利用可能であることがすぐに証明されました。 5レシオのマニュアルギアボックスは前世代と同じですが、ワイヤードコントロールが明らかに改善され、シフトがはるかにスムーズかつ高速に表示されるようになりました。
1.0 TCe、100 hp、5速マニュアルトランスミッション付き。
サスペンションはキャビンにあまり振動を伝達せずに石畳を通過し、とても快適に見えましたが、より劣化した道路でこれを確認する必要があります。すでに明らかなことは、サスペンションのセットアップが再び素晴らしい仕事をしているということです。
ルノークリオは、濡れた状態でも、大人のニュートラルな姿勢で、グリップの膨大な予備力でカーブします。フロントは弾道を簡単に手放すことができず、4つのホイール全体の質量分布は非常に良好で、全体的なフィーリングは以前のクリオと同じです。シャーシは明らかに才能があり、より多くのパワーを処理できます。
1.5dCiディーゼルは引き続き強い
それから私は更新されたエンジンに移動しました115馬力の1.5dCiそしてここでも、特に6速マニュアルギアボックスが非常にスムーズで高速であり、エンジンが提供する最高のものを最大限に活用できるため、防音とエンジンの応答で行われた優れた作業は明らかでした。ディーゼルは、中間レジームでは常に高トルクです。ここでのサスペンションは、安全のため、後部を簡単にスライドさせないように、強力なサポートでブレーキをかけた場合でも、コーナーで同じ気質を示しました。
終わりに向かって130馬力の1.3TCe、AllianceがDaimlerと共有し、この新しいプラットフォームに他のタイプの質問をすることができるエンジン。ドライビングモードはアクティブではありませんでしたが、コーナリングスピードは明らかに上昇しており、新しいクリオにとっては問題ありません。この場合、取り付けられたギアボックスはダブルクラッチEDC7であり、その性能には大きな批判はなく、常に高速でスムーズでした。エンジンはまた、中速で強いトルクを持ち、耳が拒絶するような音を発することはなく、良好に機能します。
このセグメントのモデルでは一般的ではない、動的な動作の流動性と暴力的な物質移動の状況への対処の容易さが引き続き存在します。おそらく、リアサスペンションの補強は、個人的な楽しみのために、スライドに載せるのが好きなドライバーの挑発に少し敏感にならないようにすることを目的として行われました。しかし、これもより徹底的なテストで確認する必要があります。
から選択する9つのエンジン
今のところ、ルノークリオは9つのエンジンと3つのギアボックスで利用できるようになるということも学んだ。ガソリン供給では、新品に加えて100馬力の1.0TCe（5速マニュアルギアボックスまたは無段変速機X-tronicに結合される場合があります）2つのバージョンもありますSCe、65および75 hp、ターボチャージャーなし、両方とも5つのマニュアルギアボックス付き。
ガソリンエンジンのトップには、今のところ、1.3 TCe、6つのリレーションまたはEDC7を備えたマニュアルギアボックスのオプション付き。ディーゼルでは、2つのオプションがあります1.5 dCi、85hpまたは115hp、両方とも6つのマニュアルギアボックスを備えています。
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また、発表されましたハイブリッドバージョンこれは、オルタネーター/発電機と1.2kWhのバッテリーに関連付けられた1.6大気ガソリンエンジンを使用します。ルノーはすでにこのオプションのいくつかの数字を発表しています。130馬力の合計出力ゼロエミッションモードで70％の時間、街を歩き回ることができる十分な再生能力。これは2020年にのみ到着します。
将来のRSがどうなるかはまだ分からない。最も確実なことは、メガーヌR.S.の1.8ターボエンジンとA110を、約250 hpの出力レベルで使用して、すべての競争を支配することです。
結論
偽装されたプロトタイプを使用したこの最初のテストで、第5世代のルノークリオは、それが最も批判されたいくつかの側面で進化したことをすでに示しています。ダッシュボードは以前のモデルを大幅に上回り、セグメントで最高のものに追いついています。
ダイナミクスでは、ルノーはそれが何をするのかを非常によく知っており、この最初の予約済みアクセステストから残ったアイデアを統合するためのより長いテストを好奇心を持って待っていることが証明されました。