当初、マツダMX-5、ポルシェ911カブリオレ、フォードマスタング、BMW 8シリーズカブリオ（より正確にはM850i）の間のドラッグレースのアイデアは、すべてが「屈辱」となるでしょう。小さな日本のモデルで、時折競合他社の（はるかに）優れた力で簡単に自分自身を押し付けることができます。
しかし、イタリアのクアトロルオーテは、コンバーチブルモデルの間でのみこのレースに独自のひねりを加えました。起動テスト自体に加えて、起動する前にボンネットを開く義務を追加した場合はどうなりますか？ MX-5のオッズは向上しますか？
まず、競合他社について知りましょう。後輪駆動のモデルの側面から、MX-5、ここでは2.0リットルの4気筒と184馬力を搭載したバージョン、そしてマスタングは2.3リットルのEcoBoost4気筒と290を搭載しています馬力。
一方、ドイツのモデルは両方とも全輪駆動を使用しており、BMWM850iは530馬力を提供する4.4リッターV8ビターボを使用して最も強力です。 911カレラ4Sカブリオレは、通常の水平対向6気筒を使用します。この場合は、3.0 l、2つのターボ、450hpです。
結果
お話ししたように、このドラッグレースでは、スタート信号で加速するだけでは不十分でした。まず、フードを完全に引っ込める必要があり、それから初めてフードを引き出すことができました。そして、驚いたことに（あるいはそうではなかったかもしれませんが）、マツダMX-5は、フードの非常にシンプルで高速な手動開放システムにより、競合他社の電気開放よりもはるかに早く始動できるため、すべての人を驚かせました。
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ドイツのモデルが彼らの複雑な電気の屋根の開口部システムが彼らを絶望的に遅くするのを見たので、これはムスタングが続いた。したがって、イタリアの出版物によると、MX-5はトップを開いてから時速100kmに達するまでにわずか10.8秒かかりました。マスタングは16.2秒を必要としましたが、8シリーズと911はそれぞれ19.2秒と20.6秒を必要としました。 MX-5のワンポイント。
この型破りなドラッグレースに加えて、クアトロルオーテは「通常の」ドラッグレースを作りました。そこでは、予想通り、ドイツのモデルの力が優勢であり、911の勝利に続いて、より強力な（そしてはるかに重い）M850iが続きました。興味深いことに、マスタングはMX-5よりも約100 hp高いにもかかわらず、最後にフィニッシュし、日本のモデルを打ち負かすことができませんでした。スタートも最高ではなかったことに注意してください。
最後に、transalpinaの出版物では、空力係数、高速道路での消費量、フードがある場合とない場合の最高速度も測定されました。これにより、髪の毛を風に乗せて歩くと、消費量だけでなく、消費量の面でも請求書が生成されることが証明されました。パフォーマンスの面で。