新しいマツダ3革新的なSKYACTIV-X（ディーゼルを消費するガソリン）を受け取ることさえあるかもしれませんが、それは日本のブランドがディーゼルを完全に廃止したことを意味するものではなく、4世代目を装備したという事実がそれを証明しています。 -ディーゼルエンジンを搭載したコンパクトなセグメント。
Mazda3で使用されているエンジンはSKYACTIV-Dで、同じです116馬力と270ナノメートルの1.8リットルリニューアルしたCX-3のボンネットの下でデビューしました。このエンジンと新しい日本モデルとの「結婚」がどのように進んだかを知るために、6速オートマチックトランスミッションを搭載したMazda3 1.8SKYACTIV-DExcellenceをテストしました。
Kodoデザインの最近の解釈（RedDot賞も受賞）であるMazda3は、ラインが減少し（さようならの折り目と鋭いエッジ）、途切れのない洗練された形状の側面が低く、広く、鋭いエッジを備えているのが特徴です。 Cセグメントファミリーメンバーの役割を引き継いだスポーティな姿勢CX-30.
Mazda3の内部
マツダが適用したエリアがあれば、それは新しいマツダ3のインテリアの開発にあります。よくできていて、人間工学的によく考えられている日本のコンパクトは、ソフトタッチの素材、そして何よりも品質に依存して、素材の慎重な選択も特徴としています。
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インフォテインメントシステムに関しては、これは他のマツダモデルよりもはるかに最新のグラフィックスが付属しています。中央の画面が...触覚ではないという事実もあります、ステアリングホイールのコントロールまたはシート間の回転コマンドを介して操作されると、最初は奇妙でしたが、使用すると「雨が降る」ことになります。
スペースに関しては、Mazda3の中でこの世界と次の世界をとることができると期待しないでください。ラゲッジコンパートメントはわずか358リットルで、後部座席の乗客用のレッグルームも標準ではありません。
それでも、後部座席に入るときは、不注意な頭と屋根の間に「瞬間的な遭遇」を引き起こす可能性のある屋根の下降線のため、わずかな注意を払うだけで、4人の乗客を快適に運ぶことができます。
低いにもかかわらず、運転位置は快適です。
Mazda3のハンドルを握る
Mazda3のホイールの後ろに着席すると、快適な（常に低いとはいえ）運転位置を簡単に見つけることができます。マツダは機能を超えて形を整えており、Cピラーは後部の視界を（大きく）損なうことになります。ガジェット以上の後部カメラが必要になり、その一部となるはずです。すべてのMazda3の標準装備…
しっかりした（しかし不快ではない）サスペンション設定、ダイレクトで正確なステアリング、バランスの取れたシャーシを備えたMazda3は、コーナーに持っていくように依頼します。これにより、オートマチックトランスミッションを備えたこのディーゼルバージョンには、エンジン用の追加のシャーシがあることがわかります。 。less（Civic Dieselで起こることと同様）。
シビックと言えば、Mazda3もダイナミクスに大きく賭けています。しかし、ホンダのライバルはより機敏で（そしてより緩い）、Mazda3は総合的な効果を示しています。結局、両方に乗った後、私たちは2つの最高のシャーシを扱っていると感じます。セグメント。
関してSKYACTIV-D、真実はこれで十分であることが証明されているということです。そうではないわけではありませんが、常に何らかの「肺」があるように見えます。これは、オートマチックギアボックスが遅いことに加えて、（パドルを頻繁に使用することになった）という事実に（非常に）影響を受けています。 、それは多くの関係を持っています。長い。
エンジン/ギアボックスが水中の魚のように感じる唯一の場所は、Mazda3が快適で安定していて静かな高速道路です。消費に関しては、恐ろしいことではありませんが、彼らは決して感動することはありません、混合ルートで6.5l / 100kmから7l / 100kmの間.
後方視界はCピラーの寸法によって妨げられます。
車は私に合っていますか？
あなたが快適で、設備が整っていて、ダイナミックに有能な車を探しているなら、Mazda3 1.8SKYACTIV-Dエクセレンスはおそらく理想的な選択かもしれません。ただし、高品質のメリットは期待しないでください。オートマチックトランスミッションと組み合わせると、SKYACTIV-Dは「オリンピックの最小値」のみを満たします。
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実際、1.8 SKYACTIV-Dと6速オートマチックトランスミッションの組み合わせは、日本のモデルのメインの「アキレス腱」であることが判明しました。本当にMazda3ディーゼルが必要な場合は、マニュアルトランスミッション。
また、Mazda3 SKYACTIV-Dをマニュアルトランスミッション（6速）と組み合わせて運転する機会があり、オートマチックトランスミッションの選択を擁護することは困難でした。 1.8 SKYACTIV-Dは決して非常に高速ではありませんが、手動変速機のボーナスが優れた機械的タクトを提供することで、これのより大きな活気があります。