今年初め、フォルクスワーゲングループの2つのブランドであるSEATとドゥカティは、MotoGP世界選手権への共同参加に関する合意に署名しました。セアトレオンキュプラを公式のドゥカティチームカーにするこのパートナーシップに加えて、両方のブランドには、競合モデルの製造における職人技のプロセスという共通の別の側面があります。
SEATとドゥカティは再びチームを組み、生産プロセスを比較しました。マルトレルでもボローニャでも、目的は常に同じです。表彰台で最も高い場所に到達できるモデルを作成することです。レオンカップレーサーとドゥカティデスモセディチGPの主な機械的な違いを比較してみましょう。
何千ものピースを持つ2つのパズル
標準のレオンのシャーシは、レーシングレオンカップレーサーを構築するための基礎です。この構造に1400個が追加され、シリーズモデルをカップレーサーに変換できます。一方、ドゥカティの2,060パーツは、競技用に特別に設計されたシャーシに取り付けられています。
最大277時間の手作業
最初の部分からモデルの準備が整うまで、メカニックはレオンカップレーサーの組み立てに277時間、ドゥカティデスモセディチGPの完成に80時間を費やします。
機械の心臓部
170 kgはレオンカップレーサーのエンジン重量であり、ドゥカティデスモセディチGPの乾燥重量より13kg多くなっています。ドゥカティコンペティションV4の重量はわずか49キロです。どちらの場合も、最初に組み立てられる部品の1つです。その重量のために、車の場合、エンジンはクレーンで取り付けられますが、オートバイの場合、エンジンは3人のメカニックによって手作業でフレームに配置されます。
ギアチェンジに9ミリ秒
ギアを変更するたびに10分の1秒を稼ぐことは、レーシングカーにとって最大の課題の1つです。 MotoGPでは、ドゥカティはシームレステクノロジーに賭けています。これにより、クラッチなしで9ミリ秒でギアを変更できます。レオンカップレーサーに関しては、スペインのブランドはステアリングホイールにパドルを備えた6速DSG電子ギアボックスを選択します。
制御下の電力
レオンカップレーサーによって達成された267km / h、および重量1190 kgは、378mmのベンチレーテッドフロントブレーキと6つのピストンのセットで制御されます。わずか157kgのレーシングドゥカティは、時速350 kmに達することができるマシンを効果的に停止するために、4つのピストンと後部にスチールディスクを備えた2つの340mmカーボンフロントブレーキディスクを備えています。