フェラーリカリフォルニアについての意見は私たちのものではなく、ブランドのエグゼクティブディレクターである物議を醸しているセルジオマルキオンネの意見です。フェラーリとその将来についてのジャーナリストへの声明の中で、ジュネーブモーターショーの文脈で生じる意見。
フェラーリとFCAの現在の常務取締役であるセルジオマルキオンネは、一口を持っていないことで知られています–彼はしばしば彼の製品に関して物議を醸す言葉を発しました。そして、フェラーリでさえ逃げられない…
ジュネーブモーターショーでは、記者会見でイタリアのブランドとその将来について話し合われました。マルキオンネは、ブランドを拡大するための新しい機会を見つけるために、フェラーリが現在行っている徹底的な評価プロセスをジャーナリストに説明したいと考えていました。明らかに、ブランドの現在のモデルは、カリフォルニアなどの「火の線」にも配置されていました。
私が最も苦労した車はカリフォルニアでした。私は2台購入し、最初の[第1世代]が本当に好きでしたが、アイデンティティの観点から、本物のフェラーリとして見るのが難しいのはこの車だけです。 […]これは現在フェラーリで最大の会話トピックです。
もう一度、マルキオンは彼女の役割モデルの1つに疑問を投げかけます。
しかし、あなたの発言には実体がありますか？
質問の一番下に行かずにそのようなタイトルを書くことは「クリックベイト」でしょう。それでは、問題の核心に取り掛かりましょう。
カリフォルニアの起源は、マセラティがフェラーリによって管理されていた時代にまでさかのぼります。ロードスタークーペは当初、4200とスパイダーの同時後継車であるマセラティとして開発されました。
モデルの複雑さが増すため、最終的な価格はトライデントブランドの理想をはるかに上回ります。スポーツカーの開発はすでに進んでいたため、フェラーリはマセラティが求めるよりも高い最終価格で、独自のシンボルで販売することを決定しました。
最初の接触後、メディアからの批判は予想されなかった。カリフォルニアは、現代のフェラーリが私たちに慣れていたものには及ばなかった。
2014年に実施されたモデルの大規模な改修（現在のカリフォルニアT）は批判を和らげ、その世界的な評価は急上昇しました。声明が出されたとしても、それはスポーツが放棄されるという意味ではありません。その役割と性格は疑問視されており、これはイタリアのブランドの範囲へのアクセスとして機能するモデルの明確な後継者を示している可能性があります。
フェラーリを購入できませんか？ランボルギーニを購入する
カリフォルニアについての意見がすでに論争を引き起こしている場合、これはどうですか？
私はステファノ・ドメニカリ（ランボルギーニの現在のCEO）をとても尊敬しています。しかし、多くの人がランボルギーニを購入するのは、フェラーリを手に入れることができないからです。
幸いなことに、コンテキストがあります。マルキオンネは、ブランドの商業的パフォーマンスについて言及していました。フェラーリは昨年8014台を販売し、今年はさらに多くのモデルを販売し、8500台に近づくと見込んでいます。問題は販売ではなく、順番待ちリストです。昨年作成されたレポートによると、そのモデルの注文は2018年まで延長される予定です。したがって、時間がかかりすぎます。
生産量の増加は、膨大な待機リストを満たすために部分的に正当化されます。
年間10,000ユニットのレベルがあり、それは、フェラーリが独占権を維持するために、そしてまたより厳しい環境規制の対象となることを避けるために超えることを意図していないと推測されています。
ただし、最近の声明では、新しいモデルの発売のおかげで、この制限を超える可能性があることが明らかになっています。しかし、ランボルギーニが準備をしているので、範囲にSUV（経済的救済と同義…）を追加することはありません。それらが何であるか、また不明です。たぶん、すでに言及され、確認され、キャンセルされました（約10回！）フェラーリディーノは再びパイプラインにあります…
V12はとどまることになっています
排出量への圧力が高まるにつれ、フェラーリの最も純粋で最も切望されている心臓、つまり自然吸気のV12エンジンの終わりに憶測が飛び交っています。それはまた、過給に屈するのでしょうか、それとも排除されるのでしょうか？マルキオンネによると、「答えはノーです。V12は留まらなければならず、ターボはありません。」注：手をたたいてください！
ラフェラーリを参考にして、パワーユニットの部分的な電化が見られます。予想通り、パワークライミングはF12スーパーファストの800馬力で終わっていませんでした。そして、Marchionneによると、目的は実際にはパフォーマンスを向上させることであり、排出量を削減することではありません。
「私たちはCO2目標を達成しようとはしていません。私たちが本当にやろうとしているのは、車の性能を向上させることです。本当の目的は、ガソリンエンジンと電気モーターを組み合わせて最大の出力を得ることです。」 […]「最大出力を得るために、電気モーターと燃焼エンジンを組み合わせるのは困難です。たった2年です。待って。"
V12がフェラーリの将来に保証された場所を持っているように思われるならば、同じことはマニュアルトランスミッションについては言えません。象徴的なダブルHグリルが最終的にセンターコンソールに戻ることについて尋ねられたとき、最も懐かしい人は座って待つことができます。現在、マニュアルギアボックスを備えたフェラーリはありません。デュアルクラッチギアボックスとステアリングホイールの後ろの長いパドルは、将来のフェラーリで引き続き機能します。
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物議を醸す声明はさておき、フェラーリの将来は確実に見えます。新世代のモデルは、中央リアエンジンを搭載したスポーツカーでもフロントエンジンを搭載したGTでも、アルミニウムを主な材料として使用しながら、新しいモジュラープラットフォームを使用することに注意してください。セルジオ・マルキオンネに関しては、来年はFCAのリーダーシップを離れると予想されていますが、フェラーリの常務取締役として残る必要があります。次のご発言をお待ちしております！