- 10世代と2000万台以上が生産されました。これらは目を見張るような数字であり、「ホンダシビック」の公式の有効性を証明し、この第10世代の責任を強化しています。
このシビックのいくつかの詳細で、ホンダが「他の人」のためにそのクレジットを残さなかったことが注目されます—そしてそれはできませんでした。しかし、さらに検討する前に、このホンダシビック1.5i-VTECターボCVTプレステージの美学から始めましょう。強力なType-Rを除いて、プレステージバージョンはホンダシビックの範囲で最も高価で最高の装備です。
新しいホンダシビックの美学が好きな人と嫌いな人がいます。私は今日よりもあなたのセリフに対してもう一度批判的だったことを告白します。これは、ラインがライブで最も理にかなっているケースの1つです。幅が広く、低く、存在感があります。それでも、後部はまだ私を完全に納得させることはできません—しかし、私はもうトランク容量について同じことを言うことができません：容量の420リットル。さて、あなたは許されています…
インテリアに行きますか？
飛び込んで、このホンダシビック1.5 i-VTEC TURBO CVTプレステージから何も欠けているものはありません—特にホンダによって要求された36,010ユーロが何も欠けていないことを要求しているからです。
すべてがきちんとしています。優れたドライビングポジション。
運転位置は素晴らしいです—他の形容詞はありません。シートのデザインとステアリングホイールの幅広い調整およびペダルの位置により、長時間の疲労のない運転が保証されます。暖房が不足していない非常に広い後部座席に拡張できる褒め言葉。
素材はホンダの代表的なモデルです。すべてのプラスチックが優れた品質であるとは限りませんが、組み立ては厳密であり、欠陥を見つけるのは困難です。
スペースはまた、前部であろうと後部であろうと、説得力があります。寛大な後部居住空間の共有に対する責任の一部は、もう一度、後部の体の形に関して下された決定によるものです。シビックの第9世代に有名な「魔法のベンチ」がなかったのは残念でした。それは後部座席のベースを引っ込めることによって背の高い物体の輸送を可能にしました。
キーを回す...
許し！スタート/ストップボタンを押すと、意図的な1.5i-VTECターボエンジンに命が吹き込まれます。本来より少し速く歩くのが好きな人にとっては素晴らしい味方です—私の言いたいことを知っているなら。それ以外の場合は、129 hp 1.0i-VTECエンジンが最適なオプションです。
VTECテクノロジーと低慣性ターボの組み合わせにより、5500rpmで182hpの出力、最大トルク240 Nm、1700〜5000rpmの間で一定になりました。言い換えれば、私たちは常に右足のサービスでエンジンを持っています。ギアボックスに関しては、このCVT（無段変速機）ギアボックスよりも、6速マニュアルギアボックスに関連するこのエンジンが好きでした。
これは私が今までにテストした中で最高のCVTの1つですが、それでも、「老婦人」のマニュアルギアボックスと比較して、運転の「感覚」でポイントを失います。手動モードでも、ステアリングホイールのパドルを使用すると、範囲内で生成されるエンジンブレーキは実質的にゼロになります。結局のところ、実際には減少はありません。要するに、それは街でたくさん運転する人にとっては素晴らしいオプションですが、他のドライバーにとっては…うーん。手動ボックスの方が良い。
燃料消費量に関しては、それが宣伝しているパフォーマンス（0-100 km / hから8.5秒および最高速度200km / h）を考えると、数値は許容範囲内です。 100 kmあたり平均7.7リットルを達成しましたが、これらの数値は採用したペースに大きく依存しています。 182 hpの電力を気楽に利用したい場合は、9 l / 100kmの範囲で消費されると予想されます。少なからずです。
シャーシが要求したとしても
ホンダシビック1.5i-VTEC TURBO CVTプレステージのシャーシは、ペースの速いペースにあなたを招待します。この第10世代のねじり剛性は、アダプティブサスペンションジオメトリ、特にマルチリンクスキームを使用するリアアクスルの優れた味方です。動揺していません。予測可能で安定したシャーシが好きな人はこのCivicを気に入るはずです。機敏で応答性の高いシャーシを好む人は、リアアクスルグリップの限界を見つけるために汗を流します。そして、あなたはすることができなくなります...
その部分については、フロントは1.5i-VTECターボエンジンの182馬力のパワーを処理するのに何の困難も示していません。そのためには、「ストップ」をホンダシビックType-Rの320馬力に上げる必要があります。
曲がより穏やかなリズムをとるとき、サスペンションが「ノーマル」モードの穴をどのように処理するかは注目に値します。電動パワーステアリング（EPS）も、正しい支援を伝えるフィードバックを称賛するに値します。
気晴らし防止技術
第10世代のHondaCivicは、アクティブセーフティの観点から最新のイノベーションを統合しています。信号機の認識、衝突軽減ブレーキシステム、アダプティブクルーズコントロール、車線維持支援システムなどです。このホンダシビック1.5i-VTEC TURBOCVTプレステージの標準装備リストにあるすべてのシステム。
また、自動ハイビーム、自動ウィンドウワイパー、タイヤ空気抜き警告システム（DWS）を備えたLEDヘッドライト（通常はオプション）についても言及する価値があります。快適さと福祉設備の面でも、何も欠けていません。パノラマルーフ、アダプティブサスペンション、リアカメラ付きパーキングセンサー、HONDAConnect™インフォテインメントシステムを含みます。後者は、多くの情報を提供しているにもかかわらず、操作が困難です。