告白することがあります。私は日産ジュークを運転したことがありませんでした。はい、2010年に発売され、2018年に登場する後継機についてはすでに話し合われています。しかし、これまで、Bセグメントコンパクトの台頭を担った主要な人物の1人のハンドルを握る機会はありませんでした。クロスオーバー。
そして、それは今日とそれが発売されたときの両方で、他のいくつかのようにその外観についての意見を分けるモデルであり続けます。私が行った「ミニ世論調査」によると、ジュークは男性よりも女性の聴衆を支持しているようです。私に関しては、元のコンセプトを楽しんでいるにもかかわらず、カザナを覚えていますか？ -、現実への移行は多くの問題を残しました：プロポーションは完璧であり、それは私たちがそれを観察する角度に非常に敏感であり、いくつかの要素またはセクションの実行に精巧さを欠いています。
ヘンリー・フォード：「顧客は、黒であれば、好きな色で車を塗装することができます」
この特別版の名前は「ブラックエディション」であり、それは名前をより良い正義にすることができませんでした：黒いボディワーク、黒いホイール、黒いインテリア。どこでも黒。その結果、ジュークのボリュームとサーフェスの概念が大幅に失われます。これは多くの人にとって朗報です。すべてにもかかわらず、ジュークは、これらすべての年月を経ても、時代遅れのようには見えず、ダイナミックで、とりわけ遊び心のある外観を維持しています。
ジュークブラックエディションは1500台限定のスペシャルエディションです。単色の選択（ボディワークも灰色で利用可能）に加えて、スピーカーとツイーターの出力がそれぞれ120ワットと100ワットに増加し、40ワットから大幅に増加したフォーカルサウンドシステムの採用が際立っています。元のオーディオシステムに直面します。
このブラックエディションのインテリアにある他の「スイーツ」は、スポーティなデザインのペダルと部分的に革で覆われたシートの使用で見ることができます。そして、寛大な225 / 45R18タイヤに囲まれた18インチのホイールに気付かないことは不可能です。ジュークニスモRSで使用されたものと同じ測定値。しかし、ブラックエディションの場合、それらは110または115 hp（それぞれディーゼルとガソリン）を処理するだけでよく、NismoRSの218hpを処理する必要はありません。
小さな日産ジュークも私を驚かせることができますか？
SUV、疑似SUV、クロスオーバーによる市場への侵入は何も教えてくれません–私はこのタイプの車を個人的に使用することはほとんどありません–私はすでにポジティブな面で驚いていることを認めるのに問題はありません。それが偉大なシュコダコディアックの実用主義であろうと、最新のマツダCX-5の熱狂的なドライビングとダイナミクスであろうと。
しかし、ジュークは以下のセグメントであるだけでなく、市場で長いキャリアを持っています。確かに、競争はすでにあなたを完全に上回っていますよね？まあ、そうではありません。
ジュークが魅了されて興奮するのに何キロもかかりませんでした。その運転は、その遊び心のある外観と完全に調和しているようです。それは機敏で、熱心に方向を変え、私はそれをほとんどホットハッチのように運転することになりました。私たちはより高い平面に座っていますが、それはより高い重心に苦しんでいるようには見えません。それは座席からもう少し横方向のサポートを要求しただけでした。
ジュークは明らかに快適さよりもダイナミズムを好みますが、それは決して不快ではありません。実際、私たちが荒廃した床で活発なリズムでジュークを探索するとき、それは私たちがそれに与えるすべての虐待をうまく吸収することができます。
エンジンはありますが、声はどこに行きましたか？
すでに述べたように、ジュークブラックエディションはガソリンエンジンとディーゼルエンジンで利用できます。私たちのユニットには、115馬力の有名な1.2DIG-Tが付属していました。そして、それはジュークのダイナミックなスキルの理想的なパートナーとしての地位を確立しています。常に応答性が高く、迅速で、ターボラグを最小限に抑えます。しかし、それだけではありません。ジュークには2つの運転モードがあり、スポーツモードを使用すると、エンジンにアドレナリンが注入されているように見えます。低回転からの応答がより迅速になり、高回転での活気が維持されます。遊び心のある効果に貢献し、ウェイストゲートバルブの音は常に存在しますが、迷惑になることはありません。アクセルから足を離すと、典型的な笛が鳴ります。
そして、このエンジンには音声がないため、はっきりとはっきりと聞こえるだけです。私たちが実際に内燃エンジンを搭載した車を運転しているのか、それとも実際にそこに隠された電気モーターがあるのかを疑わせるほど、無言のようです…そしてそれが私がエンジンについて本当に言える唯一の不満です。
エクステリアよりもコンセンサスのあるインテリア
二輪車の世界からインスピレーションを得て、何年にもわたって、日産ジュークのインテリアは快適な場所です。外よりも間違いなく合意に達し、快適です。オートバイのタンクのような形をした中央のトンネルで、車体の色を塗ったり、ドアの取っ手として機能するフレームなど、細部が今日も発売されたときも魅了され続けています。また、頑丈な構造で、見た目の品質は良好です。
しかし、プロジェクトの時代は、インフォテインメントシステムのような場所で明らかになり、ジュークはより高い解像度の画面だけでなく、更新されたインターフェイスも必要としています。それにもかかわらず、センターコンソールのコマンドで見つかった解決策についての前向きなメモ。それらは選択されたモードに応じて複数の機能を引き受けます：エアコンまたは運転モード。キャビン内のボタンの数を効果的に減らすことができる実用的なソリューション。
キャビンは後部の視界が悪く、後部座席のスペースが限られています。私も批判しました新しい日産マイクラそして両方において、それは内部空間の使用を妨げるその外部デザインのあふれんばかりによって正当化されます。
優先順位
とは言うものの、マイクラの言及を利用し、SUVや同様の生き物に対する私の個人的な軽蔑を考慮しても、マイクラよりもジュークを選ぶほうが早いでしょう。はい、客観的に、マイクラは最も多様な面でジュークより優れています。その最新の設計により、たとえば、より多くのより優れた機器やセキュリティにアクセスできます。
しかし、申し訳ありませんが、ジュークは背が高くて重いにもかかわらず、その使用においてはるかに多くの人を魅了します。私たちがそれを運転するとき。それがエンジンであろうと、0.9 IG-Tより上の「リーグ」であろうと-そしてそれはそれらを分離する25馬力とは何の関係もありません-そして他のいくつかのように楽しませる能力。業界の標準がますます孤立して麻酔をかけているように見えるとき、それは私たちをプロセスの不可欠な部分にします。それは個人的な好みであり、私たちが車で大切にしている側面と関係があります。あなたには他の人がいるかもしれませんが、誰もそれとは何の関係もありません。
さて、今、私は隅に座って、私の思いやりのある信念をすべて確認します...
