提案があります。ヒュンダイi30Nのことを少し忘れて、その開発の責任者であるアルバートビアマンについて話しましょう。ヒュンダイが「ホットハッチ」の論争の的となっているセグメントにどのように到達するかを理解するために、ビアマンから始めることが重要です。入場許可も求めません。
とにかく、私は本当にi30 Nのハンドルの後ろの感覚について話したいので、私はアルバート・ビアマンに捧げる言葉で簡潔にしようとします。
また、記事の最後にエンジンの章を残したことにも気づきました。 –物議を醸すトピックです。そうすれば、すべてを読む忍耐力があれば、その理由がわかります。
あなたがFWDスポーツカーが好きなら、多分それはこの最初の連絡先を読むことに投資する価値があります。しかし、私は現代（視力を失うことが保証されている）ではないので、最終的に彼らが満足することを保証するものではありません。
アルバート誰？
最も熱心なBMWファン、そして一般的に自動車愛好家は、この60歳のエンジニアが誰であるかをよく知っています。アルバート・ビアマンは、過去数十年にわたって私たちが夢見てきたすべての（！）BMWMの開発を担当しました。
BMWで30年以上「夢」を開発した後、Albert Biermannは机を片付け、現代に移りました。目的？現代にスポーツ部門をゼロから作りましょう。このようにして、N部門が誕生しました。
"おい。なんてオリジナリティなのか、文字を変えました。 MはNを…」とあなたは言います。オリジナルであろうとなかろうと、現代百貨店には正当な理由があります。 「N」の文字は、現代の研究開発センターが拠点を置く韓国の都市である南陽と、ブランドのヨーロッパのテストセンターが置かれているニュルブルクリンクを指します。私は正当化が良かったと言いました。
アルバート・ビアマンが過去2年間、BMWで32年間に習得したノウハウを活用し、ブランドの新しいスポーツ部門が最初のモデルであるヒュンダイi30 Nにどのようにアプローチするかを決定したのは、これら2つのセンターでした。 。
スポーツカーの開発に関しては、人はいくつかのことを知っています…BMWでは、彼らは彼を「サスペンションウィザード」と呼んでいました。
目標
私たちはイタリアのヴァレルンガサーキットでアルバートビアマンと一緒に、新しいヒュンダイi30 Nとの最初の世界接触を行いました。30分の間、アルバートビアマンは、私よりも長年の経験を持つエンジニアの客観性について説明してくれました。人生、ヒュンダイi30Nのために概説された目標は何でしたか。
彼のスピーチの最も印象的なフレーズはこれでした：
RPMを忘れて、私たちの焦点はBPMにありました。
私は「えっ、何？！」と思ったのはほんの一瞬だったと告白します。それから、軽い「ああ…毎分拍数」、毎分脈拍がありました。
目標は、このセグメントで最速の前輪駆動スポーツカーを開発することではなく、それを運転する人々の中で最も感情を呼び起こすものを開発することでした。
マーケティング部門で生まれたフレーズのように聞こえますが、そうではありません。ビアマン氏の言葉は現実に対応しています。それでは、車について話しましょう...
パーティーは離陸前に始まりました
私は、スポーツカーのエンジンを始動する経験は、「通常の」車を始動する経験と同じではあり得ないと主張します。私たちは一緒にいますよね？
ただし、現実は異なります。すべてのスポーツカーが本来のように聞こえるわけではありません。エンジンを始動したときではなく、笑顔を測定する針がバランスを取り、レッドゾーンに到達したときでもありません。
幸いなことに、i30 Nでは、「スタート」ボタンを押すとすぐに、アクセルペダルを踏むと強くなる強い関心の宣言が表示されます。
私の携帯電話で撮影したこのビデオは、i30Nの排気システムによって提供されるメロディーに沿ったものにしたいと思います。
私はこのヒュンダイi30Nよりも良い音の4気筒スポーツカーを運転しただけです。価格は2倍で、名前は「By」で始まり「sche」で終わるので、このモデルを間違えることはありません。
エンジンの音を忘れて、始める前から「家の角」を知る機会がありました。ステアリングホイール、シート、ペダル、ギアシフトはこのNバージョンに固有のものです。
スエードとレザーまたはファブリックの組み合わせが可能なシートは、背中を罰することなく、キャビンへのアクセスを妨げることなく、優れたサポートを提供します。ステアリングホイールはグリップが良く、6速マニュアルギアボックスは優れた精度を備えています。アルバートビアマンのギアボックスの感覚への執着は非常に大きかったため、この要素のチューニングに専念するN部門チームの作業に記事全体を捧げることができました。 。読んだ？私は疑う…
最初に従事し、離陸します
始めましょう。テキストはすでに長く、私はガソリンを1リットルも使用していません。千の謝罪！
ヒュンダイチームがCircuitode Vallelungaのドアを開ける前に、私たちはモデルと一緒に「氷を砕く」ために公道を90km迂回するよう招待されました。私はそのルートを2回行いました。ステアリングホイールの2つの青いボタンから選択できる5つの運転モードがあります。
左側の青いボタンには、エコ、ノーマル、スポーツの文明モードがあります。右側には、Nとカスタムのラジカルモードがあります。
最初のものをヒットし、エコモードを選択して起動しました。このモードでは、サスペンションは床の凹凸に健康的に対処する堅さを想定し、ステアリングは軽く、アクセルは昼食後のアレンテホに匹敵する爆発性を獲得します。彼はただ反応しません–私は私が話していることを知っています。エキゾーストノートもそのハスキーでパワフルなトーンを失い、より文明的な姿勢を取ります。
言うまでもなく、私はこのモードで500メートル以上はしませんでした！無駄だ。それはとても「エコ」で「自然の友」なので、私の忍耐は絶滅の危機に瀕していました。
通常モードでは、すべてが同じままですが、アクセルは別の感度を獲得します。日常生活でこのモードを使用してください。しかし、物事が本当に面白くなり始めるのはスポーツモードです。ステアリングはよりコミュニケーション的になり、サスペンションは新しい剛性を獲得し、シャーシの反応はこのヒュンダイi30Nが単なる喉ではないことを示し始めます。すみません、逃げてください！
驚き
約40km後、初めてモードNを選択しましたが、反応は「これはどの車ですか？」でした。 Nモードとスポーツモードの違いはひどいです。
ニキ・ラウダのこの有名なフレーズを知っていますか？
神は私に大丈夫な心を与えました、しかし車の中ですべてを感じることができる本当に良いお尻。
さて、Nモードを選択すると、ニキラウダのお尻はヒュンダイi30 Nとの通信にうんざりするでしょう。すべてを感じることができます！サスペンションの剛性が非常に高くなり、アリにぶつかって感じました。もちろん誇張ですが、私が話している剛性の程度を理解していただくためです。
Nモードでは、パッケージ全体から最大限の力を引き出すように設計されたシャーシ、エンジン、ステアリング、サスペンションの構成について話します。私たちの背中は不平を言い、私たちの尻尾は感謝を言い、私たちの笑顔はそれをすべて言います：私はそれを楽しんでいます！くそー…それは全然良く聞こえませんでしたね？
それはとても極端なモードなので、ワインのボトルのような特別な機会のためにそれを保存する方が良いと感じました。サーキットではNモードのみを使用することを約束し、同じ回数だけその約束を破りました。
最後に、カスタムモードでは、すべての車のパラメーターを個別にカスタマイズできます。たとえば、排気システムパラメータで「隣人を起こそう」モードを選択し、サスペンションパラメータでコンフォートモードを選択します。彼らが私のような隣人と私のような背中を持っている場合、彼らはこのモードを何度も使用します。
ノーマルモード、ノーマルカー
ちなみに私が滞在した方法の80％スポーツと普通快適性/パフォーマンスの二項分布をより許容可能なレベルに保ちます。何もしないエコモードは忘れてください…何もしません。私はすでにこれを持っていましたね？
これらの2つのモードでは、日常的に使用できる車と、ガソリンの価格を忘れるように誘うその道路を探索する楽しい車を用意できます。消費といえば、これは嬉しい驚きでした。しかし、私は具体的な価値を与えるのに十分なキロメートルを行っていないので、価値にコミットしたくありません。
トラックに行きましょう
ヒュンダイi30Nについて同僚や友人と話すたびに、「275 hpの電力しかない」という質問が常に出てくるので、問題を解決しましょう。彼らは完璧に到着します。
私は子供たちが「たった」120馬力のパワーを持つスポーツカーを夢見ていたときに育ちました。今日は時代が違うことをよく知っています。それは良いことです。今日、ほとんどすべてのブランドが、最も印象的な数字でテクニカルシートを提示するために奮闘しています。アルバート・ビアマンが私たちに説明したように、ヒュンダイはこのゲームをプレイしたくありませんでした。
現代のカードは数字に変換されません。それは感覚に変換されます。 Albert Biermann Suspension Wizardは、i30Nの電子式可変ダンピングサスペンションを調整するという素晴らしい仕事をしました。ヒュンダイi30Nを運転することは本当にやりがいがあります。
ヴァレルンガサーキットを2周した後、私はヒュンダイi30Nを古くからの友人のように扱い始めました。私は彼をからかった、そして彼は受け入れた。次のラップでもう少しいじめ、彼は…何もしませんでした。常に構成されています。 "わかった。 「今だ」と自分に言い聞かせ、「次の2周はフルアタックモードになります」と言いました。
私たちがカーブにもたらすことができた「瞬間」の量に感銘を受けました。一番印象に残ったのは、後部の姿勢です。機敏であると同時に安全であるため、軌道を乱すことなく、またステアリングホイールに大きな修正を加えることなく、ブレーキをかけることができます。もちろん、横から。
「RevMatching」は驚異的です
Nモードでは、ヒュンダイi30Nは私たちが速く行くのを助けます。これらの支援の1つは「回転マッチング」であり、これは実際には自動の「ポイントツーヒール」システムにすぎません。
最もタイムリーでない削減では、このシステムはエンジンの回転をホイールの回転速度と一致させ、スポーツドライビングの最も重要な瞬間の1つであるコーナーへの挿入でシャーシのバランスを保つのに役立ちます。見事！
もちろん、ペダルで遊びたい人は誰でもこのシステムをオフにすることができます。ハンドルのボタンを押すだけ。
ブレーキとステアリング
ブレーキはヒュンダイi30Nの最も血統の少ない要素です。それらは疲労によく耐え、正しい感触とパワーを持っていますが、それらは米国のヒュンダイによって範囲のトップであるG90によって利用されました。理由？コスト。それでも、ヒュンダイはブレーキ用の特定の冷却ダクトを作成することを躊躇しませんでした。
アルバート・ビアマンは、このトピックについて「うまくいったら、なぜ特別な作品を発明するのか」という言葉を細かく切り刻みませんでした。 「使用コストについても懸念がありました。ヒュンダイi30Nは、購入するのに費用がかからず、維持するのも面倒ではないことを望んでいます。」
管理も集中的な開発作業の対象でした。ニキ・ラウダとは異なり、アルバート・ビアマンは、車と通信するための主要な車両は尾ではなく、手であると考えています。したがって、ステアリングは、苦い砂利の味を味わうことなく、フロントアクスルを乱用するために必要なすべてのフィードバックを提供するように細心の注意を払って作成されています。
シャーシフレームとエンジンマウントが改訂されたため、マストランスファーがダイナミクスに与える影響を最小限に抑えています。
クラッチとタイヤ
クラッチ。男は本当にすべてを気にかけていました。 Biermannは、Hyundai i30 Nに、疲労を感じることなく乱用できると同時に、心地よいクラッチを持たせたいと考えていました。簡単ではない。競技車を試しましたか？つまり、クラッチはオン/オフタイプであることがわかります。 i30 Nのこの要素は、一番下でキャッチしますが、プログレッシブです。
この点で、Albert Biermannはコストを考慮せず、カーボン強化表面を備えたi30N用の特別なクラッチプレートを開発しました。ギアボックスのコンポーネントもすべて強化されています。結果？ニュルブルクリンク24時間レースで使用されたヒュンダイi30Nのギアボックスは、2レース後も疲労感がありませんでした。
タイヤについて話すことは残っています。ヒュンダイi30Nは、「オーダーメード」で開発されたタイヤを備えたブランド史上初のモデルです。
ピレリが契約を担当し、275馬力バージョンのみがこの「テーラーメード」ゴムを使用しています。
それらは、目で見ることができる限りのグリップを提供し、弾道を損なうことなくサポートブレーキを乱用することができる不条理な方法に部分的に責任があります。私の車のsffにはこれらのタイヤが4つあります！
今エンジン
ヒュンダイi30Nのネガティブな点なので、最後までエンジンを離れませんでした。ネガティブな点ではありませんが、最も敏感な点です。
このセグメントは数字で生きており、ヒュンダイは運転感覚に焦点を当て、«インフェルノヴェルデ»のレコードに断固として「いいえ」と言うことでチェス盤を逆さまにすることにしました。 275馬力のパワーと380Nmの最大トルク（オーバーブーストあり）を備えた韓国のモデルは、肺を欠いていません。しかし、300馬力を超えるホンダシビックType-Rやセアトレオンキュプラなどのモデルによって一直線に消滅することは明らかです。
しかし、AlbertBiermannは一種の固定観念です。 i30 N専用のこのエンジンを開発し、バックグラウンドでパワーを発揮します。控えめに言っても危険な決断。
では、何が前面に出てきたのでしょうか。
足で力を形作ることができるようにしたいと思っています。ターボエンジンでは、それは必ずしも簡単ではありません。」
ディビジョンNがそのリソースに焦点を合わせたのはまさにここでした。。投与量の多い出力を備えたターボエンジンを作る際に。これにより、ターボダクトとエンジンマッピングの徹底的な開発が余儀なくされました。
これにより、エンジンは不適当になることなくすべての速度でフルになり、コーナーを出るときに非常に簡単に投与できるようになりました。
結論
部門Nの最初のモデルがこのような場合、次のモデルをそこから取得します。アルバートビアマンは、ヒュンダイが彼をフレームに入れるために支払ったすべてのセントの価値があります。
その結果が見えてきました。エキサイティングなスポーツカーであり、それほどエキサイティングではない家族の約束を引き受けるのと同じくらい自然に軌道に乗ることができます。
ヒュンダイi30Nはの候補の1つですWORLD PERFORMANCE CAR 2018
価格に関しては、この275馬力のバージョンは42,500ユーロの費用がかかります。しかし、39,000ユーロの別の250馬力バージョンがあります。私は250馬力のバージョンを運転しませんでした。しかし、価格差があるため、より強力なバージョンにジャンプすることは有益です。これには、より大きなホイール、後部のアンチアプローチバー、電子バルブ付きの排気、およびセルフブロッキングディファレンシャルも追加されます。
それは来月ポルトガルに到着し、彼らがブランドディーラーに行けば、彼らはすでにそれを注文することができます。競争に関しては…すべてのチップを効力に費やさないでください。最初のユニットはわずか48時間で飛行しました。
