「もちろん、このタンカーをナビゲートし、（異なる）利益のバランスを取ることが非常に難しい場合もあります」とフォルクスワーゲングループのエグゼクティブディレクターであるマティアスミュラーは述べています。アクセスブランドであるシュコダとの競争を減らすというフォルクスワーゲンの意図を公表したミューラーは、現在、すべての人がより調和して共存する方法を模索しています。
この目的のために、グループはフォルクスワーゲン、シュコダ、およびSEATブランドをより明確に区別し、製品の重複を減らし、内部の緊張を緩和することを目指します。ミューラーとグループの理事会は、14のターゲット消費者グループに基づいて、ヨーロッパ市場の3つのボリュームブランドに新たな焦点を当てました。
Mueller氏によると、目標は市場を完全にカバーすることですが、ブランドごとに明確なアクションエリアを持ち、重複することはありません。そのためには、グループ内に存在する相乗効果について現在見ているものよりも優れた使用法が必要になります。
シュコダコンペティション
フォルクスワーゲンのマネージャーと組合は、シュコダの競争を減らし、その生産の一部をドイツに移し、ブランドに共有技術にもっとお金を払わせることを目指しています。明らかに、チェコのブランドからの反応を期待するでしょう。シュコダの主要労働組合は、生産の一部がドイツに向けて出発し、チェコのユニットで雇用を危険にさらす可能性があるため、残業の削減をすでに脅かしている。そしてそれは組合にとどまりません–チェコの首相、ボフスラフ・ソボトカはすでにブランドの指導者との会合を要求しています。
ポルシェとアウディは針を並べる必要があります
ブランドのポジショニングは、グループ内で引き続き感情的な問題です。プレミアムブランドであるポルシェとアウディに関しても、より差別化されたポジショニングが見られます。プラットフォームや技術開発におけるリーダーシップのためであれ、ディーゼルゲートのコストのためであれ、2つの間の緊張も公にコメントされています。
違いはありますが、2つのブランドは、PPE（Premium Platform Electric）と呼ばれる電気自動車専用の新しいプラットフォームの開発に協力しており、そこから3つのモデルファミリーが派生します。1つはポルシェ用、2つはアウディ用です。
MLB（Audi）プラットフォームとMSB（Porsche）プラットフォームを別々に運用する場合と比較すると、30％のワークロードの削減が見込まれます。MLBは将来放棄され、MSBが優先されます。ドイツのグループの最終的な目標は、Diesegateに関連するコストに対処するため、または路面電車への投資に必要な資金を調達するために、コストを削減し、運用効率を高めることです。