時代のしるし。ジャガーは、非常に限られたXE SV Project 8を除いて、最新のサルーンのSVRバージョンをまだ思い付いていません。ジャガーFペースSVR、SUVは、この頭字語を表す2番目のモデルです。最初のモデルはFタイプSVRでした。
「アスファルトに接着された」SUVが存在する理由については、事前に議論することができますが、F-Pace SVRには、その述語を納得させるための強力な議論があります。これは最もスポーティで「ハードコア」なバージョンなので、最初の質問は実際にはボンネットの下にあるものについてです。
Powerrrrrr..。
がっかりすることはありません。推定2トンを移動するには、既知のサービス5.0リッターV8、コンプレッサー付き、Fタイプにすでに存在し、ここでは、約550hpと680Nmのトルクを借方に記入します、常に8速のオートマチックギアボックス（トルクコンバーター）に接続され、全輪駆動になっています。
分割払いはV8の寛大な数を伴います：のみ最高速度100km / hおよび283km / hに到達するのに4.3秒。優れた数値にもかかわらず、メルセデスAMG GLC C63（4.0V8および510hp）とアルファロメオステルヴィオクアドリフォリオ（2.9V6および510hp）の両方が、より少ない馬力でより多くのことを行うことを指摘する必要があります。私たちから0.5秒離れています。0-100km/ h（3.8s）、イタリア人は英国人の最高速度に匹敵します。
ダイナミックベット
JLRのチーフエンジニアであるMikeCrossが指摘しているように、数字は必ずしも全体像を示しているわけではなく、動的コンポーネントが大部分が強調されています。
F-Pace SVRは、パフォーマンスに見合ったドライブと敏捷性を備えています。ステアリングからシングルサスペンションまですべてが私たちのパフォーマンスSUVのために特別に調整されており、その結果、F-PaceとSVRの名前の期待に応える車両が生まれました。
その意味で、ジャガーF-PaceSVRシャーシには強力な議論があります。これは、F-Paceに搭載された最初のF-Paceです。アクティブエレクトロニックリアデフ（もともとはFタイプ用に開発されました）トルクベクタリングが可能で、スプリングは他のFペースよりもフロントで30％、リアで10％硬く、スタビライザーバーは新しいです—ボディトリムは5％減少しました。
ブレーキシステムも強化されており、F-Pace SVRは、フロントで395 mm、リアで396mmの直径を持つより大きなツーピースディスクを導入しています。
ウェイトコンバット
2トン以上の重量が予測されていたにもかかわらず、さまざまなコンポーネントの重量を減らすための努力が払われました。すでに述べたツーピースディスクブレーキもその一つですが、それだけではありません。
アクティブな可変バルブを備えた排気システム（適切な音を確保する必要があります）により、背圧が低下し、ブランドは6.6kg軽量化を発表他のFペースよりも。
ホイールは21インチの巨大なものですが、オプションとして22インチの大きなホイールもあります。鍛造されているため、軽量です— フロント2.4kg、リア1.7kg。なぜ背中がそれほど体重を減らさないのかは、背中が前よりも1インチ広いという事実と関係があります。
フロントに新デザインのスポーツシート、薄型。
空力はよりスポーティなスタイルを作成します
より高いパフォーマンスにより、ジャガーF-Pace SVRは、正の揚力と摩擦を減らし、高速での空力安定性を高めるために、再構築する必要がありました。
前輪と後輪の両方に再設計されたバンパーがあり、より大きなエアインテークと前輪のすぐ後ろのエアアウトレット（ホイールアーチ内の圧力を低減）が見られます。
ボンネットも変更され、エンジンから熱風を引き込むための通気孔が組み込まれ、後部には特別に設計されたスポイラーが見えます。
よりスポーティでアグレッシブなスタイルに貢献し、その技術的特性とパフォーマンスの前提を満たす変更。
フロントは新しいバンパーが主流で、エアインテークが大きくなっています。
ジャガーFペースSVRは夏から注文可能になります。