ACEAの社長およびヨーロッパで2番目に大きい自動車メーカーのCEO（GroupePSAの社長であるCarlosTavares）からの警告にもかかわらず、ディーゼルアーキテクチャに基づく新しい電動エンジンの発売が発表されたにもかかわらず、ディーゼルメカニックは各車。より多くのヨーロッパの都市。
ディーゼル車の流通禁止を決定する都市の権利を支持する判決を下したドイツの裁判所の決定、およびパリとローマで同じことが起こるとの発表の後、新聞エル・パイスは発表しましたスペイン政府の意図は、ディーゼル車の販売と使用、および最も汚染された車に対する税負担を増大させます。
この決定は自治政府次第ですが、燃料の価格と私たちの流通税に相当するものを含みます。
スペイン政府のこの想定される罰則の意図は、環境問題でスペインが実施した低税に関連する継続的なコミュニティの叱責にも関係しており、多くのポルトガル人が物資を購入するために近隣の市場に行きます。
2018年5月以降、スペインでの定期的な強制検査（ITV）も、特に汚染排出量の測定に関して、より厳しく、より厳しくなります。
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OBDカードを介して電子制御ユニットにアクセスできる車の場合、改ざんや詐欺が検出された場合は、車両が自動的に不承認になります。
ガス処理および排気システムの操作、およびスピードレーダー検出システムの設置に特別な注意が払われます。
そしてポルトガルでは？
この点で、ディーゼルエンジンに依然として利益をもたらす燃料価格と税金の収束を促進するために、いくつかの国の政府が繰り返し警告を残したことを覚えておいてください。
新しいWLTP規則が発効し、2019年の国家予算の提示を見越して、9月以降に何が起こる可能性がありますか。
定期検査に関しては、ディーゼルエンジンを搭載した自動車の流通量の削減に関するヨーロッパの推奨事項に迅速に準拠するために、技術的および財政的リソースが豊富なこの市場に新しいオペレーターが参入することで、同じ実装が容易になる可能性があります。
自動車市場に関するその他の記事については、FleetMagazineを参照してください。