より効率的でレタッチされたスタイル。 MINIカントリーマンマガジンのすべて

Anonim

2017年に発売された第2世代MINIカントリーマン英国ブランドの商業的パフォーマンスの重要な部分であり、総売上高の約30%を占めることが証明されています。

その範囲内のモデルの重要性を認識し、諦めない競争が激化する中、MINIはカントリーマンを更新することを決定しました。

審美的には、違いは目立たず、新しいホイール、フロントグリル、フロントとリアの標準LEDヘッドランプの採用(ここでは他のMINIと同様に有名な「ユニオンジャック」を形成)に加えて、新しい色。

MINIカントリーマンクーパーS

内部の新機能

内部では、多数のカスタマイズオプションに加えて、MINIカントリーマンは5インチのクーパーSEによって導入されたデジタルインストルメントパネルを採用しています。

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カントリーマンが(オプションの)ConnectedMediaおよびConnectedNavigation Plusシステムを装備している場合、英国のモデルには8.8インチの画面があります。

標準として、インフォテインメントシステムにはBluetoothとAmazonAlexa音声アシスタントがあります。

MINIカントリーマン

同等だがより効率的なエンジン

それは新しいエンジンを受け取っていませんが(それはまだ3つのディーゼルエンジン、3つのガソリンとプラグインハイブリッドバリアントを持っています)、更新されたMINIカントリーマンにはまだこのレベルで新しいものがあります

MINIカントリーマン

効率を高め、最も厳しい排出基準を満たすことに重点を置いて、カントリーマンのエンジン範囲は多くの改善を受けました。

ガソリンエンジンでは、パティキュレートフィルターが採用され、より効率的なスターターとオルタネーターが採用されました。カントリーマンクーパーとクーパーSの場合、エキゾーストマニホールドがエンジンヘッドに統合されました。

ディーゼルに関しては、大きなニュースは、より強力なクーパーSDで使用されているのと同じターボがカントリーマンクーパーDによって採用されたことです。

MINIカントリーマン
バージョン パワー 0〜100 km / h 最大速度
一人の田舎者 102馬力 12.3秒* 180 km / h *
クーパーカントリーマン 136馬力 9.7秒* 時速205km *
クーパーカントリーマンALL4 136 CV 10.1秒 時速202km
クーパーSカントリーマン 178馬力 7.4秒* 225 km / h *
クーパーSカントリーマンALL4 178馬力 7.3秒 時速222km
クーパーSEカントリーマンALL4 224馬力 6.8秒 時速196km
ワンDカントリーマン 116馬力 11.2秒* 時速192km *
クーパーDカントリーマン 150馬力 9.1秒* 213 km / h *
クーパーDカントリーマンALL4 150馬力 9秒 211 km / h
クーパーSDカントリーマン 190馬力 7.9秒 時速226km
クーパーSDカントリーマンALL4 190馬力 7.6秒 時速224km

*暫定値

送信レベルでもニュース

トランスミッションに関しては、ニュースもあります。自動8速ステップトロニックトランスミッションは、クーパーALL4およびクーパーD ALL4バージョン、ならびにクーパーS ALL4、クーパーSDおよびクーパーSDALL4で標準装備されています。最後に、クーパーDのオプションとして。

プラグインハイブリッドバージョンのMINICooper SEカントリーマンALL4には、6速ステップトロニックオートマチックトランスミッションが標準装備されていますが、他のカントリーマンバリアントでは、6速マニュアルトランスミッションを7速デュアルクラッチオートマチックに置き換えることができます。速度。

最後に、ディーゼルおよびガソリンエンジンのより強力なバリエーションは、自動7速および8速ステップトロニックトランスミッションのスポーティなバージョンと組み合わせることもできます。

MINIカントリーマン

いつ到着し、いくらかかりますか?

今のところ、更新されたMINIカントリーマンがいつポルトガル市場に参入するのか、その価格はどうなるのかはまだわかっていません。ただし、現在実施されているものと大きく異なるべきではありません。

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ホンダNSX(ついに!)が明らかに
待ち時間は長く、長すぎると言う人もいますが、第1世代のホンダNSXの後継車が発表されたばかりです。日本ブランドのアメリカ部門で開発されたので、デトロイトサロンでのプレゼンテーションに参加するのは当然です。 9速デュアルクラッチギアボックス、550hp以上のツインターボV6エンジン、3つの電気モーター(2つはフロントアクスル専用)、そして100ページの本を埋めることができるもう1つの無限の技術革新。これらは、90年代にヨーロッパとアメリカのメーカーに2つまたは3つの「ささいなこと」を教えたモデルの後継である新しいホンダNSXの前提のほんの一部です。関連:ヨーロッパのスポーツカーの優位性に挑戦したホンダNSXの歴史を発見する «日本のフェラーリ»のこのセカンドライフでは、ツインターボV6エンジンは、3つの電気モーターに関連付けられているように見えます。2つは前部にあり、それぞれの車軸の牽引に関与し、1つは後部にあります(ギアボックスとエンジン)補助燃焼エンジンを担当し、完全に後輪駆動専用です。 したがって、フロントアクスル、エンジン、リアアクスルの間に機械的なリンクはありません。トルクのベクトル分布の管理は、ホンダがスポーツハイブリッドスーパーハンドリング全輪駆動と呼ぶ電子頭脳に任されています。混乱していますが、確かに効率的です。ホンダは何が危機に瀕しているのかをよく知っており、何年も何年も待った後、ブランドの最も熱心な愛好家は間違いを容認しません。そのため、新しいNSXには、完全に最高級の素材で構築されたシャーシが装備され、6ピストンキャリパー(後輪に4つ)とセラミックカーボディスクを備えたブレーキが使用されています。間もなく明らかにされる他の詳細の中で。フルイメージギャラリー: ...