2021年の国家予算は現在承認されたばかりですが、セクターを刺激することを目的とした措置がないことを理由に、ACAP（ポルトガル自動車貿易協会）によってすでに争われています。
結局のところ、自動車セクターは国民経済にかなりの関連性があります。そもそも、それは国内総生産の8％に相当し、売上高は330億ユーロを超え、42億ユーロのGVA（粗付加価値）を担っている業界です。
これに加えて、このセクターは州の総税収の21％（約100億ユーロ）を保証し、合計15万2千人の労働者を雇用しており、その輸出（国の輸出の15％に相当）は約88億ユーロと見積もられています。 。
食肉処理のインセンティブが不足しているだけでなく、
ACAPは、自動車セクターの数値を考慮すると、登録した1年間で過去10か月で35％以上の減少があったことを遺憾に思っています。2021年の国家予算では、支援と開発の措置は予見されていない.
ニュースレターを購読する
ACAPが最も後悔している対策の1つは、6月からスペイン、フランス、イタリアで実施されている、使用済み自動車の廃棄に対するインセンティブです。
ACAPの事務局長であるHélderPedro氏によると、この措置は「自動車セクターだけでなく政府にとっても機会」であり、「この措置により、たとえば、過剰な損失を最小限に抑えることが可能になる」と強調しています。エグゼクティブがISVでのみ見積もる2億7000万ユーロの金額です。」
さらに、ACAP事務総長はまた、「虐殺を奨励するための措置の実施は、経済的観点からの優先事項であることに加えて、環境管理の分野における重要な（そして緊急の）ステップである」と付け加えた。 」。
2019年の数値によると、全国の自動車フリートの平均年齢は約13歳であり、ヨーロッパの平均である11歳よりも高くなっています。
最後に、ACAPはまた、ハイブリッド車とプラグインハイブリッド車の税制上の優遇措置の終了の承認を批判し、虐殺を奨励する措置がないため、ポルトガルは「想定される環境協定からさらに遠ざかる」ことを想起しました。中古車の輸入拡大につながる。