THE グリーンNCAP Euro NCAPが安全な車の性能に与える影響は、排出量の観点からの自動車の性能にあります。
彼らのテストでは、実験室と道路の両方で、WLTPおよびRDE（Real Driving Emissions）規制プロトコルよりも厳しい条件下で、車両は次の3つの領域で評価されます。空気清浄指数, エネルギー効率指数そして、2020年の目新しさとして、温室効果ガス排出指数.
当然のことながら、電気自動車は排出ガスがまったくないため、有利です。助けるために、評価は、今のところ、「タンクからホイールへの」分析（ホイールへの堆積）、つまり使用時の排出量のみを想定しています。将来的には、Green NCAPは、より包括的な「well-to-wheel」評価（well-to-wheel）を実行したいと考えています。これには、たとえば、車両を生産するために生成される排出物や、電気自動車の発生源などがすでに含まれています。車両が必要です。
テストされた24のモデル
このラウンドのテストでは、100％電気、ハイブリッド（プラグインではない）、ガソリン、ディーゼル、さらにはCNGを含む約24のモデルが評価されました。次の表では、各モデルの評価を詳細に確認できます。リンクをクリックするだけです。
| モデル | 出演者 |
|---|---|
| アウディA4アバント40g-トロンDSG | 2 |
| BMW 320d（自動） | 2½ |
| ダチアダスターブルーDCi4×2（マニュアル） | 2½ |
| ホンダCR-Vi-MMD（ハイブリッド） | 2½ |
| ヒュンダイカウアイエレクトリック39.2kWh | 5 |
| ジープレネゲード1.6マルチジェット4×2（手動） | 2 |
| Kia Sportage 1.6CRDI4×47DCT | 1½ |
| マツダCX-5Skyactiv-G 165 4×2（手動） | 2 |
| メルセデスベンツC220 d（自動） | 3 |
| メルセデスベンツV250 d（自動） | 1½ |
| 日産キャシュカイ1.3DIG-T（マニュアル） | 2½ |
| Opel / Vauxhall Zafira Life 2.0ディーゼル（自動） | 1½ |
| プジョー2081.2 PureTech 100（手動） | 3 |
| プジョー20081.2 PureTech 110（手動） | 3 |
| プジョー30081.5 BlueHDI 130 EAT8 | 2½ |
| ルノーキャプチャー1.3TCE 130（手動） | 3 |
| ルノークリオTCE100（手動） | 3 |
| ルノーZOER110 Z.E.50 | 5 |
| SEAT Ibiza 1.0 TGI（マニュアル） | 3 |
| スズキビターラ1.0ブースタージェット4×2（マニュアル） | 2½ |
| トヨタC-HR1.8ハイブリッド | 3½ |
| フォルクスワーゲンパサート2.0TDI 190 DSG | 2½ |
| フォルクスワーゲンポロ1.0TSI 115（手動） | 3 |
| フォルクスワーゲントランスポーターカリフォルニア2.0TDIDSG4×4 | 1½ |
Euro NCAPと同様に、Green NCAPは、3つの評価領域のスコアを組み合わせた星（0から5）を割り当てます。ただし、前世代のプジョー2008など、一部のモデルは販売されていない可能性があることに注意してください。 Green NCAPは、走行距離計ですでに数千キロメートルを記録しているため、道路上の車をより代表する、すでに「慣らし運転」されている車のみをテストします。テストで使用された車両はレンタカー会社から来ています。
予想通り、電気自動車、この場合は現代カウアイエレクトリックとルノーゾエだけが5つ星を獲得し、内燃エンジンを搭載したモデルの違い、それらに動力を供給する燃料、そしてその有無に関心が向けられています。彼らは、ホンダCR-Vi-MMDやトヨタC-HRと同様に、電気モーターの助けを借りています。
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トヨタのハイブリッドは燃焼エンジンを搭載したモデルのリストのトップにあり、ホンダのハイブリッドはテストされたユニットにパティキュレートフィルターがないためにうまく機能していません。しかし、ホンダは、今年生産されるCR-Vにこのデバイスを導入することで、このギャップを埋めると述べた。
また、プジョー208、ルノークリオ、フォルクスワーゲンポロなどの小型モデルでは、SEAT Ibizaを含む3つ星の小さいモデル、つまり圧縮天然ガス（CNG）で優れた評価を達成する方が簡単であることがわかります。 ）。対照的に、このグループの最大のモデルであるメルセデスベンツVクラス、オペルザフィーラライフ、フォルクスワーゲントランスポーターは、エネルギー効率指数が重量の増加と悪化の影響を大きく受けるため、1つ星半よりも優れた性能を発揮することはできません。空力抵抗指数。
テストされたさまざまなSUVは、平均して2つ星であり、その結果は、それらが派生した車よりも平均して低くなっています。 Dセグメントの代表として、おなじみのサルーン（およびバン）（BMW 3シリーズ、メルセデスベンツCクラス、フォルクスワーゲンパサート）は、ディーゼルエンジンのおかげで、3つ星から3.5つ星（メルセデス）になります。すでに装備されています。最新のEuro6D-TEMPに準拠しています。
これらはレベルでの評価であり、小型車によって達成される評価よりもさらに優れています。これは、この最新世代のメカニックを参照すると、ディーゼルがターゲットにしている悪魔化が過度である可能性があることを示しています。
メルセデス・ベンツC 220 dは、排気ガス処理システムの非常に優れた効率を示す、空気の清浄度の点で特に高いスコアを達成しました。一方、アウディA4 Avant g-tronの2つの星は、温室効果ガス排出量の指標、特にメタンに関連するもののスコアが低いために最終評価が損なわれたことを学びました。たとえば、CNGを燃料として使用する他のテスト済みモデルであるSEAIbizaです。
プラグインハイブリッドはテストされていませんか？
プラグインハイブリッドは、公式の数値が示すよりもはるかに多く、純粋な燃焼モデルよりもはるかに汚染していると非難する輸送と環境の研究が発表された後、大きな論争の真っ只中にありました。これまでのところ、Green NCAPはプラグインハイブリッドをテストしたことがありません。なぜなら、彼らの言葉では、それは「複雑すぎる」からです。
彼らによると、彼らが言うように、テスト手順はまだ完成していません。「比較可能で代表的な結果を達成するには、バッテリーの充電状態を知り、バッテリーが充電された（テスト中の）発生率を記録する必要があります。 」。
目前のタスクは複雑ですが、Green NCAPは、来年2月に結果が公開される次のテストラウンドにはプラグインハイブリッド車が含まれると述べています。これらは輸送と環境の調査と同じ結論に達するでしょうか。
