のコントロールに多くの時間を費やす必要はありませんでしたレクサスES300hラグジュアリーある種の車の広告を思い出させてくれます。外の混沌から完全に隔離されているように見える、リラックスした運転体験を約束する広告。単に…解凍する場所。
レクサスESは、そのシナリオの現実的な具体化のように見えます—それは私が今年運転した中で最も禅のような車です。それはそれが提供する高い快適さ、そのハイブリッドパワートレインの一般的な洗練、またはサスペンションの滑らかさの組み合わせの結果です。
彼らのドイツのライバルを考慮しても、無視することは不可能ですが、彼らの誰もがこの状態を伝えることはできません…とても力強く落ち着きます。
禅の運転
レクサスES300hラグジュアリーの運転に関連するすべてが落ち着きと節度を誘うので、それはそれが提供する運転経験についてのすべてです。
それは良くも悪くもありませんが、異なっています、そして通常の「ドイツのトリオ」とは異なる経験を探している人にとって、レクサスES300hは明らかにもっと長い接触に値します。
ハイブリッドパワートレインから始めましょう。これは、原則として遠くて滑らかで、特に都市では、電気モーターが私たちが想像するよりも重要な役割を果たします。これは「従来型」の自己充電ハイブリッド（トヨタプリウスのように）であるため、プラグインハイブリッドよりもはるかに控えめな電気兵器を備えていることを忘れないでください。
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特に、E-CVTに装備されている「悪い」側（エンジンをピークに到達させる側）を目覚めさせたくないため、アクセルに対するアクションをモデレートすることになりました。 218 hpの総出力（エンジン）燃焼エンジン、2.5 l、4気筒、アトキンソンサイクル、および電気モーター）は、スロットルを押しつぶす必要がほとんどなく、すでに速いペースを可能にします。
サスペンションの動作も柔らかく、ドイツのライバルからの慣れを超えています。 ESにやや「手を振る」キャラクターを与えているにもかかわらず、それが提供する快適さは高いです。ボディワークは、特に縦軸に沿ってより移動します—興味深いことに、ボディワークのサイドトリムは過度ではありません。
座席はおそらくこのレクサスの最高です。ステアリングホイールと同じように、広く電気的に調整可能な運転席は、優れたドライビングポジションと非常に優れたボディサポートを可能にしますが、より多くの横方向のサポートが必要な場合もあります。ただし、これらのベンチは、デリエール、背中、頭を休めるのに最適です。硬さのレベルは適切であるように見えます—多すぎず、少なすぎません—そしてヘッドレストは完璧に配置されサポートされています。
ES 300hの最高？多分銀行。
（静かに）始めましょう。ESが提供するリラックスした準禅のキャラクターを評価しないことは不可能です。Luxuryの標準であるMark＆Levinsonサウンドシステムの高品質は、適切なサウンドトラックを追加することさえ勧めます。
さまざまな運転モードがもたらされることを忘れてしまいました。必要なのは「ノーマル」だけで、「スポーツ」は意味のあるものを何も追加せず、「エコ」はスロットルを怠惰にします。
E-CVTマニュアルモードを忘れたのと同じように、E-CVTの通常の機能を変更することはないので、正確には避けたいものです…そしてステアリングホイールの後ろのパドルは非常に小さいです。
それは良くも悪くもありませんが、違います。そして、通常の「ドイツのトリオ」（アウディA6、メルセデスベンツEクラス、BMW 5シリーズ）とは異なる体験を探している人にとって、レクサスES300hは明らかに長い接触に値します。
インテリア
特に、ESの内部も他の内部と明確に区別されており、最初に慣れる必要があります。ヨーロッパ製のものと混同する方法はありません。デザインは際立っていますが、造りの品質と素材は高く、革張りの明るい色調は議論の余地がありますが、手触りが心地よい革です。 ESの「禅」の外観と調和していますが、汚れに気づきやすくなっています。
あなたをヨーロッパ人と混同することは不可能です。区別が不足していません。
インフォテインメントシステム（タッチパッドの使用が直感的でなく、複雑なナビゲーション）との相互作用についてはあまり肯定的ではなく、レクサスに対する批判が繰り返されています。現時点では、競合他社のシステムは、多数の（おそらく多すぎる）機能へのアクセスを許可しているにもかかわらず、より簡単です。と対話する。
後部は快適さを保ち、十分なスペースを確保していますが、5人目の乗客はその存在を忘れた方がいいでしょう。
後部座席の乗員は忘れられていません。ラグジュアリーはESで最高の装備レベルであるため、後部座席の乗員は、暖房付きシート、リクライニングバック、サイドウィンドウとリアウィンドウの日よけ、および気候制御のための特定の制御に対応しています。アームレストには、カップホルダーと収納コンパートメントも含まれています。スペースは十分ですが、4人の乗員にとって—中央の乗客はスペースも快適ささえも持っていません…それを忘れた方がいいです…
車は私に合っていますか？
レクサスESは、このセグメントで君臨する「ドイツの規範」に代わる真の選択肢です。その独特のアプローチは間違いなく際立っています。
レクサスES300hを見ると、「認知的不協和」と非難される可能性があります。エクステリアデザインの過度の表現力は、それが提供する運転体験とは対照的です。一方、それは、同じ快適でリラックスした運転体験を作成することを可能にします。セグメント内の独自のスペース。
さらに、ハイブリッドパワートレイン（このレベルでは、他の2.0ターボディーゼルエンジンに匹敵する独自の提案）は、燃料消費量が少ないなど、抵抗しがたい属性を提供します。長さ5メートル、重量1700kgのセダンをブラッシングします。
6.0 l / 100km未満の消費量は子供の遊びのようです —特にレジスターが約5.5 l / 100 kmであった都市では—そしてES 300hの潜在的なパフォーマンスをもっと使用する場合でも、7.0lを超えるように実際にプッシュする必要があります。
レンジバージョンのトップであるため、注文された77,000ユーロ以上は、競合他社と比較すると公平に見えます。標準装備レベルは非常に完全であり、私たちのユニットに存在する唯一のオプションはメタリックペイントでした。「ドイツのトリオ」で利用可能な多くのオプションから選択を開始し、このマークに到達してそれを超えるのにそれほど時間はかかりません。
レクサスES
贅沢を過度に考える人のために、より手頃な価格のビジネスとエグゼクティブがあり、価格は61,300ユーロ強から始まり、ダイナミックにシャープなESを探している人のために、Fスポーツは67800ユーロ強から利用できます。より堅固なシャーシとパイロットサスペンションを備えた優れたGA-Kベースの。
それらすべてに共通しているのはハイブリッドエンジンです。