現在ブガッティとランボルギーニの目的地に先んじて、ステファンウィンケルマンは英国のトップギアからインタビューを受け、彼が現在管理している2つのブランドの将来について少し明らかにしました。
電化が日常茶飯事であり、多くのブランドがそれに賭けているとき（ただし、法的要件のためではありません）、BugattiとLamborghiniのCEOは、「法律と環境のニーズを結合することが重要である」と認識しています。たとえば、ランボルギーニはすでにこれに取り組んでいることを明らかにしています。
まだサンタガータボロネーゼブランドで、ウィンケルマンは、主にこれがブランドの歴史の柱の1つであるため、V12を更新する必要があると述べました。ブガッティに関しては、ガリックブランドのCEOは、ブランドを取り巻く噂を「かわす」ことを選択しただけでなく、モルスハイムブランドからの全電気モデルの出現がテーブルの可能性の1つであると述べました。
そして、燃焼機関の未来は？
予想されるように、ステファン・ヴィンケルマンのトップギアへのインタビューの主な関心事は、燃焼機関の将来についての彼の意見です。これについて、ドイツの幹部は、可能であれば、彼が管理する2つのブランドは「内燃機関をできるだけ長く保つ」.
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排出量への圧力が高まっているにもかかわらず、ブガッティとランボルギーニのCEOは、2つのブランドのモデルは非常に排他的であり、ほとんどの顧客が旅行している、車よりもほとんど収集可能なオブジェクトであるChironの例を挙げていることを思い出します。彼らの標本で年間1000キロ強。
さて、これを考慮に入れて、ウィンケルマンはブガッティとランボルギーニが「世界中の排出量に大きな影響を与えない」と言います。ステファン・ヴィンケルマンは、彼が管理する2つのブランドに先んじて抱えている大きな課題について尋ねられたとき、「私たちが明日の馬にならないことを保証するために」と断定しました。
電気の？今のところではありません
最後に、ブガッティとランボルギーニの運命を支配する男は、これらのブランドのいずれかのスーパースポーツカーまたは電気ハイパーカーの可能性を排除し、両方のブランドの100％電気モデルの出現を指摘することを好みました。 10年の終わり。
彼の意見では、その時までに、「立法、受け入れ、自律性、積載時間、コスト、パフォーマンスなどについて」より多くの知識がすでにあるはずです。それにもかかわらず、Stephan Winkelmannは、2つのブランドに近い顧客とソリューションをテストする可能性を排除していません。
出典：トップギア。