ヒュンダイカウアイEV4×2エレクトリック— 43350ユーロ
THE ヒュンダイカウアイ100％エレクトリック 2018年後半の初めにポルトガルに到着しました。韓国ブランドは、ヨーロッパで最初に全電気式コンパクトSUVを開発した自動車ブランドです。
プログレッシブデザインと消費者のスタイルに合わせたいくつかのカスタマイズ可能なオプションを備えたHyundaiKauai Electricは、さまざまな接続機能とナビゲーション機能を備えており、さまざまなアクティブセーフティ機器を統合して運転を支援するHyundai SmartSenseシステムを提供します。
内部では、センターコンソールはシフトバイワイヤーギアセレクターの直感的な制御のために設計されています。ドライバーは、クラスター監視画面を利用して、電気モーターをより直感的に制御することもできます。この画面には、車の運転性能に関する重要な情報が表示されます。さらに、ヘッドアップディスプレイは、関連する運転情報をドライバーの視線に直接投影します。
ワイヤレス誘導充電
ヒュンダイカウアイエレクトリックは、携帯電話のバッテリーが消耗しないように、携帯電話用のワイヤレス誘導充電ステーション（標準気）を備えています。電話の充電レベルは、小さなインジケーターライトで表示されます。携帯電話が車両に残されないようにするために、インストルメントパネルの中央ディスプレイは車両の電源がオフになったときにリマインダーを提供します。 USBポートとAUXポートも標準装備されています。
国内市場への賭けは、64 kWh（204 hp）のバッテリーを搭載したバージョンに集中しており、最大470kmの自律性を保証します。 395 Nmのトルクと、0から100 km / hまでの7.6秒の加速度。
調整可能な回生ブレーキシステムは、ステアリングホイールの後ろにあるパドルを使用して、「回生ブレーキ」のレベルを選択できるようにします。システムは、可能な限り追加のエネルギーを回収します。
ヒュンダイカウアイエレクトリックは、ブランドの最新のアクティブセーフティおよび運転支援技術を搭載しています。歩行者検知機能を備えた自律緊急ブレーキ、車両後方交通警報、車線維持システム、運転者疲労警報、最高速度情報システム、監視システムの運搬方法を含む死角レーダーに焦点を当てています。
三菱アウトランダーPHEV — 47千ユーロ
THE 三菱アウトランダーPHEV 2012年にパリモーターショーで発表されました。翌年末にポルトガル市場に登場しました。ルノー/日産/三菱アライアンスは、ハイブリッド車と電気自動車の分野での認知度を高めることを約束します。このパートナーシップの始まりは、ピックアップ用の4WDテクノロジーによって実現しました。 2020年までに、三菱はルノー/日産の経験を活用した新しい電気自動車を導入する準備をしています。 「お買い得」として、アライアンスはハイブリッドシステム（PHEV）の分野で三菱自動車の遺産を利用できるようになります。
前回のモデルチェンジから3年後、日本のブランドは三菱アウトランダーPHEVのより深いアップデートを実施しました。設計では、エンジニアと技術者が働いたいくつかの分野があります。美的進化は、フロントグリル、LEDヘッドランプ、バンパーで最も顕著です。
最も明らかな違いを見つけるのは、シャーシ、サスペンション、エンジンです。新しい2.4リットルのガソリンエンジンは、すべてのカーオブザイヤーの審査員が評価しなければならない良好な消費を約束します。三菱アウトランダーPHEVの重量は1800kgで、225 / 55Rタイヤと18インチホイールを備えた「靴」です。
PHEVシステムの仕組み
最高速度を得るために、エンジンがすべて同時に動作できるという考えを理解しないでください。 2つの電気モーター（車軸ごとに1つ）と内燃エンジンの概念は維持されましたが、ハイブリッドシステムは進化しました。フロントの電気モーターは82hpを供給し、リアエンジンは95hpでより強力になりました。 135hpと211Nmのトルクを備えた2.4エンジンは、容量が10％多い発電機に関連付けられています。
つまり、新しいアトキンソンサイクルガソリンエンジン、フロント電気モーター、リア電気モーター、および発電機が連携してフルスピードに加速することはありません。このような組み合わせは、実際の運転では決して発生しません。 PHEVシステムは、常にトランスミッションモードと推進モードの最適な組み合わせのバランスを取ります。ブランドが宣伝する電気の自律性は45kmです。
パドルは0から6まで機能し、エネルギーの再利用の程度を管理します。ドライバーはいつでも「SAVEモード」を選択できます。このモードでは、システムがエンジンの使用を自動的に管理し、電気負荷を節約しながら燃料を節約します。
三菱アウトランダーPHEVは3つの運転モードを備えています。すべてPHEVシステムによって自動的にアクティブ化され、永続的な電気4WDトラクションまたは最大135 km / hの純粋なEVモードを備えています。バッテリーが完全に充電されるまで約4時間かかります。新しいのはスポーツとスノーの運転モードです。
Instyleバージョンの場合、Mitsubishi Outlander PHEVは、AndroidAutoおよびAppleCarPlayと互換性のある7インチのタッチスクリーンでサポートされるスマートフォンリンクシステムを備えています。ラゲッジコンパートメントの容量は、棚まで453リットルです。
サウンドシステムの品質を向上させるために、ケースに巨大なサブウーファーを見つけました。近くに電気回路網がない場合に、230 Vの外部機器を接続するために取り付けられた1500Wの電気ソケット（1つはセンターコンソールの後ろ、後部の乗客用、もう1つは小物入れにあります）も強調表示します。
日産リーフ40KWH Tekna、プロパイロットとプロパイロットパークツートーン—39,850ユーロ
以来日産リーフ 2010年に発売され、30万人以上の顧客が世界初のゼロエミッション電気自動車を選択しました。新世代のヨーロッパデビューは2017年10月に行われました。
ブランドは、より多くのトルクを備えた新しい40 kWバッテリーと新しいエンジンが、より多くの自律性とより大きな運転の喜びを保証することを前進させます。
ニュースの1つはスマート統合、コネクティビティを介して自動車をより広い社会に、双方向充電技術を介して電力網にリンクします。
全長4.49m、幅1.79 m、高さ1.54 m、ホイールベース2.70 mの場合、日産リーフの空力摩擦係数（Cx）はわずか0.28です。
ドライバー中心のインテリア
インテリアは再設計され、ドライバーに焦点を当てました。デザインには、シート、インストルメントパネル、ステアリングホイールの青いステッチが含まれています。 435 lトランクと60/40折りたたみ式リアシートは、スペースを最大限に活用する多様な収納オプションを提供し、新しい日産リーフを完璧なファミリーカーにします。シートを折りたたんだ状態でのラゲッジコンパートメントの最大容量は1176リットルです。
新しい電動パワートレインは、110 kW（150 hp）と320 Nmのトルクを提供し、0から100 km / hまでの加速を7.9sに向上させます。日産は378kmの走行距離で前進します（NEDC）これは、エコロジカルオブザイヤー/エボロジー/ガルプエレクトリッククラスの勝者を決定するために、審査員によって検証される必要があります。
最大80％の充電（50 kWでの高速充電）には40〜60分かかりますが、7kWのウォールボックスを使用すると最大7.5時間かかります。ベースバージョンの標準機能には、6つのエアバッグ（フロント、サイド、カーテン）、ISOFIXアタッチメント、アンチロックブレーキシステム（ABS）、電子ブレーキ力配分（EBD）、ブレーキアシスト（BA）、およびパワースタートインアセント（HSA）が含まれます。 ）。
エコロジカルオブザイヤー/エボロジー/ガルプエレクトリッククラスの競技バージョンの場合、ボタンを押すだけで自律駐車できるProPILOT運転支援システムが見つかります。
ProPILOTシステムはどのように機能しますか？
レーダーとカメラでサポートされているNissanProPILOTは、交通に合わせて速度を調整し、車を車線の中央に保ちます。また、交通渋滞を管理します。高速道路でも渋滞でも、ProPILOTは速度の関数として前の車までの距離を自動的に管理し、ブレーキをかけて減速するか、必要に応じて車両を完全に停止させます。
テキスト：エシロールカーオブザイヤー|クリスタルホイールトロフィー