レクサスは、1989年に設立された30周年を迎えるにあたり、卓越したヨーロッパのプレミアムブランドに侵入する決意を固めています。アウディ、BMW、またはメルセデスベンツと同じメーカーのボードでプレーすることを検討しているだけでなく、異なる方法でプレーすることも考えています。
したがって、ハイブリッドエンジンのほぼ独占的なオプションを想定した後、これはライバルがまだディーゼルについて考えていたときに、トヨタグループの高級ブランドは現在、現在、最も重要なcoutadasの1つに挑戦を広げています競争の激しいヨーロッパの自動車市場：C-SUVセグメント。
どのように？現在ポルトガルでも行われているレクサスUX、この日本のプレミアムブランドからの最初のコンパクトなクロスオーバー。
U…なに？
U…X。UrbanCrossoverの同義語（省略形のX-Over）。基本的に、ブランドが「都市探査者」と表現するもので作成され、「高級車を運転する新しい現代的でダイナミックなビジョン」を探している都市のクロスオーバー—この説明がわかりますか？
トヨタの新しいコンパクトグローバルアーキテクチャ（GA-C）に基づいて構築されたプラットフォームは、設計の自由度を高めるだけでなく、運転の安全性と関与を高め、外観を表示するだけではありません。
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それどころか、このモデルは、重量を減らす方法として、または剛性と完全性を高めるために高弾性限界鋼を適用する方法として、高分子材料のアルミニウムドアやトランクリッドなどのいくつかの新しいソリューションを導入しています。
最大650回の調整が可能なAdaptiveVariable Suspension（AVS）、リア電気モーターとインテリジェントトラクションシステムを使用したE-Four四輪駆動システム、さらには新しいテクノロジーなどのテクノロジーは言うまでもありません。ニッケル水素（Ni-MH）バッテリー、よりコンパクトで軽量。
ポルトガルにUXで到着するLexusのハイブリッド推進システム（Self Charging Hybrid）の第4世代（市販されている唯一のエンジン）では、新しいエンジンをベースにしています。高圧縮比（14：1）の2.0リットルガソリン、軽量（わずか112 kg）で効率的であるため— 4.5 l / 100 kmは、CO2の排出量が追加された前輪駆動バージョン（AWDより0.2 l / 100 km少ない）の公式数値です。 120〜126 g / km（AWDの場合は135〜136 g / km）で、これはすでにWLTP標準に準拠しています。
レクサスUXは、107 hpの電気モーターと組み合わせて、184hpの最大出力を提供します。
中身？通常レクサス
キャビンのインテリアに関しては、言うことはほとんどありません…それ以外はレクサスです！いくつかのプラスチックはあまりポジティブなノートを持っていませんが、優れたコーティングでしっかりと構築されており、ブランドの提案でこれまでに楽しんだ最高のドライビングポジションの1つです。
THE インフォテインメントシステムそれは直接の競争に存在するものの後ろに続くということです。罪人？センターコンソールの上に目立つ小さくて「鈍感な」画面だけでなく、主に、システム内を「ナビゲート」することを使命とする非実用的または正確なタッチパッド。アームレストに統合された新しい補完ボタンが保存されます。これは、正しい人間工学の例です。
後部座席では、ホイールベースが2.64 mで、一見したところよりも広いスペースを持つモデルの自然な利点は、トランクでも同じです。貧弱にもかかわらず320リットル 4×2のバリエーション（屋上まで401リットル）で宣伝されている彼らは、そのような「都市探査者」の旅に到着することを約束します。
セキュリティを優先
合計でポルトガルで提案された7つのレベルの機器 — Business、Executive、Executive +、Premium、F-Sport、F-Sport +、Luxury —これらのうち最後の3つだけがAWDバリアントで利用可能であり、LexusUXは安全性を優先することでも際立っています。すべてのバージョンの標準装備に、第2世代のレクサスセーフティシステム+パックが含まれていることで強調されています。UXには、夜間歩行者認識を備えた衝突前警報、任意の速度でのアダプティブクルーズコントロール（DRCC）、車線変更警報（LDA）および車線維持支援（LKA）、適応車線システムハイビーム（AHS）、駐車警報（PKSA）があります。 、パーキングサポートブレーキ（PKSB）および交通信号認識システム（RSA）。
リアスポイラーや17インチまたは18インチのアロイホイールなどのスタイルの詳細など、いくつかのオプションがあります。湿度センサー付きの2ゾーンエアコンや「ホールド」機能付きの電子ハンドブレーキなどの快適なソリューション。
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曲線…だけでなく
そしてここに、高い構造的剛性を備えたプラットフォームに戻りますが、主にこのセグメントのモデルの中で最低の重心を確保しているとレクサスは言います。その理由の1つは、フロントのマクファーソンサスペンションとリアのマルチリンクとともに、UXが示す安定した安全なハンドリングのためです。
残りの部分については、日本のコンパクトSUVがホイールを提供するという関与のために、有能なステアリングと同じくらい重要なドライビングポジションが本当に好きでした。同じハイブリッドシステムを搭載した他のモデルと同じように聞こえます。 E-CVTボックスのより効率的な管理？それは可能性があります…
エコ、ノーマル、スポーツの運転モードが利用可能です— F Sport、F Sport +、Luxuryバージョンにはさらに別のオプションであるSport Plusがあり、0から100 km / hまでの約束された加速を求めて出発する可能性があります。到達するのが難しいように思われた8.5s、または「適度な」177 km / hの最高速度でさえ…
それはどれくらいしますか
など。レクサスポルトガルは、最初のコンパクトSUVの価格を、競合他社が実施しているものと比較して、より魅力的または競争力のあるものにする可能性のある発売キャンペーンの計画はありません。たとえば、UXを使用してビジネス顧客の「戦争」に参入することすら興味がありません。
レクサスUX250hはすでに販売店で販売されていますが、AWDバージョンは注文可能ですが、まだ承認プロセス中です。前輪駆動のレクサスUXは、料金所でクラス1です。
| バージョン | 価格 |
|---|---|
| UX 250hFWDビジネス | 42500€ |
| UX 250hFWDエグゼクティブ | 45500€ |
| UX 250h FWD Executive + | 46900€ |
| UX 250hFWDプレミアム | 50ユーロ300 |
| UX 250h FWDFスポーツ | 50ユーロ600 |
| UX 250h FWD F Sport + | 59ユーロ700 |
| UX 250hFWDラグジュアリー | 60ユーロ200 |
| UX 250h AWDFスポーツ | 52400ユーロ |
| UX 250h AWD F Sport + | 61,500€ |
| UX 250h AWDFラグジュアリー | 62,000ユーロ |