近年ではユーロNCAPセキュリティテストを更新しています。新しい衝撃試験、さらにはサイクリストの安全性に関する試験の後、ヨーロッパで販売されている自動車の安全性を評価する機関最初にテストされた自動運転システム.
これを行うために、ユーロNCAPは、アウディA6、BMW 5シリーズ、メルセデスベンツCクラス、DS 7クロスバック、フォードフォーカス、ヒュンダイネクソ、日産リーフ、テスラモデルS、トヨタカローラ、ボルボV60のテストトラックに乗りました。そして、アダプティブクルーズコントロール、スピードアシスト、レーンセンタリングなどのシステムで何ができるかを理解しようとしました。
試験の終わりに、1つのことが明らかになりました。現在市場に出回っている車は100％自律することはできません特に、現在のシステムは自動運転ではレベル2にすぎないため、完全自動運転車はレベル4または5に到達する必要があります。
Euro NCAPはさらに、それらが正しく使用されると、これらのシステムは、それらが作成された目的を果たすことができます、車両が走行中の車線を離れることを防ぎ、安全な距離と速度を維持します。効果的ではありますが、これらのシステムのパフォーマンスを自動運転と見なすことは困難です。
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同じシステム？あまり…
紙の上でシステムが同様の機能を持っている場合でも、Euro NCAPによって実行されたテストは、それらがすべて同じように機能するわけではないことを示しています。たとえば、アダプティブクルーズコントロールテストでは、EuroNCAPは両方がDSとBMWは低レベルの支援を提供します、テスラを除く他のブランドは、ドライバーによる制御とセキュリティシステムによる支援のバランスをとっています。
実際、テストされたすべてのシステムのうち、テスラアダプティブクルーズコントロールテストと方向転換テスト（Sターンとポットホール偏差）の両方で、車が実際に引き継ぐときに、ドライバーに一定の自信過剰を引き起こす唯一のものです。
最も困難なテストは、テスト対象の車両の前の車線への車の突然の進入と、突然の退出（前の車が突然別の車から遠ざかるのを想像してください）をシミュレートしたものでした。複数の車線のトラック。さまざまなシステムは、ドライバーの助けなしに事故を防ぐには不十分であることが判明しました（ブレーキングまたは旋回）。
ユーロNCAPは次のように結論付けました高度な運転支援システムを搭載した車でさえ、ドライバーが目を離さないようにする必要があります。ハンドルを握り、いつでも制御できます。