ルノーグループの研究開発ディレクターであるGillesLe Borgne、さらにはルノーグループのエグゼクティブディレクターであるLuca de Meoが、ミュンヘンモーターショーの最中に2035年に内燃機関に終止符を打つために欧州連合によって提案された日付に彼らの意見の相違を表明した.
EUの提案は、内燃エンジンの終了については効果的に言及していませんが、すべての新車のCO2排出量を100％削減するという目標を課しています。つまり、内燃エンジンの余地はありません。バッテリーであろうと燃料電池であろうと、100％電気の提案—プラグインハイブリッドでさえ「逃げる」ことはありません。
オートカーと話すと、ドイツのショーの間に、Gilles Le Borgneは、フランスのグループが2035年の提案されたEUの日付に抵抗することを明らかにし、この移行がさらに先に行われることを提案しました。
ルカ・デメオは、ルノー・グループがこの点でフランス政府の全面的な支援を受けており、他の建設業者も同じことを言うことを期待していると述べて、その文を補強しました。
なぜ延期するのですか？
ルノーグループは、電気、または電気モビリティへの移行に反対していません—まったく逆です。
フランスのグループは、自動車業界におけるこの新しい電化の波の先駆者の1人であり、2012年にゾーイ（2020年にヨーロッパで最も売れた電気）を発売し、新しいメガーヌE-Tech電気をミュンヘンに持ち込みました。
さらに、ルノー5と伝説の4Lを回収して、電気自動車の民主化を支援することを使命とする新しい電気スピアヘッド（それぞれ2023年と2025年に到着）にすることを決定しました。この意味でも、市場で最も安いトラムであるダチアスプリングをすでに販売しています。アルパインは数年以内に100％電気になることをすでに発表しています。
しかし、電気モデルのみのポートフォリオに確実に変更する年をすでに発表している他の人とは異なり、ルノーグループは例外の1つです。フランスのグループの予測によると、2030年にはルノーブランドの売上の90％が100％電気自動車になりますが、おそらくもっと明らかになると、ダチアの場合はわずか10％になります。
では、なぜルノーグループは最終的な移行を延期しようとしているのでしょうか。第一に、ル・ボルグネはまだ英国の出版物と話しているが、彼らが移行自体に抵抗しているのではなく、確立された期限だけに抵抗していることを明確にしたいと思っている。この移行は2035年ではなく2040年に行われることを提案します。そして、これらはこの意図の議論です：
ルノーグループの研究開発ディレクターであるGillesLeBorgneがAutocarに語りかける「移行を延長することが理にかなっていると私たちが信じる明確な理由は3つあります。
まず、（充電）インフラストラクチャが、より多くの電気自動車が必要になる速度で拡張されることを絶対的に確信したいと思います。確実性にはほど遠いので、速く進むのは意味がありません。
そうすれば、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、電気自動車などのテクノロジーが今日すでに販売されていると確信しているにもかかわらず、それを望んでいる顧客がいるかどうか、さらに重要なことに、彼らがそれを買う余裕があります。
最後に、そして決定的に、私たちは適応する時間が必要です。工場をこれらの新しいテクノロジーに変更することは簡単ではなく、従業員をそれらに適応させるには時間がかかります。この期限[2035]は私たちにとって困難であり、サプライチェーンを方程式に追加するとさらに困難になります。
人々は移動する必要があり、ルノーのような人気のあるブランドは、実用的な方法で手頃な価格で移動する機会を彼らに与えることができなければなりません。」