すでに3000万ユニットが販売されていますフォルクスワーゲンパサートそしてそれを更新することになると、モデルの第7世代のライフサイクルの途中で、フォルクスワーゲンはフロントとリアにわずかな変更を加える以上のことをしました。
しかし、このパサートのリニューアルで何がより大きく変化したかを理解するには、内部に移動する必要があります。
内部の主な変更は技術的です。インフォテインメントシステムは最新世代（MIB3）に更新され、象限は100％デジタルになりました。 MIB3を使用すると、Passatが常にオンラインになっていることに加えて、たとえば、AppleCarPlayを介してiPhoneをワイヤレスでペアリングできるようになりました。
スマートフォンにNFCテクノロジーが搭載されている場合は、フォルクスワーゲンパサートを開いて起動するためのキーとして使用できるようになりました。また、バックライト付きのディテールで、パサートを将来にわたって利用できるようにする新しいUSB-Cポートも見ることができます。
変更
控えめなのは、改装されたパサートの外観に加えられた変更について私たちが言えることです。これらは、新しいバンパー、新しく設計されたホイール（17 "から19"）、および新しいカラーパレットで構成されています。中には新しいコーティングと新しい色があります。
新しいステアリングホイールやダッシュボードのイニシャル「パサート」の導入など、インテリアに新しい美的ディテールがいくつかありますが、全体的に大きな変更はありません。シートは、快適性を高めるために人間工学の観点から強化されており、AGR（AktionGesunderRücken）によって認定されています。
優れたサウンドシステムが好きな人のために、700Wの電力を備えたオプションのDynaudioが利用可能です。
IQ.Drive
運転支援および安全システムは、IQ.Driveという名前でグループ化されています。フォルクスワーゲンパサートへの大きな変更はここにあります。メルセデスベンツがCクラスで、またはアウディがA4で行ったように、フォルクスワーゲンも安全性と運転支援システムの面でほとんどすべての変更を導入しました。
利用可能なシステムの中には、新しいトラベルアシストがあります。これにより、パサートは、利用可能な運転補助装置を使用して0から210 km / hまで移動できる最初のフォルクスワーゲンになります。
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このハンドルは他のハンドルとは異なります
ドライバーが手を置いているかどうかを認識できるハンドル。フォルクスワーゲンはそれを「容量性ステアリングホイール」と呼んでおり、このテクノロジーはトラベルアシストと組み合わされています。
フォルクスワーゲントゥアレグで絶対デビューした後、パサートはヴォルフスブルクブランドから2番目のモデルであり、IQ.Light、マトリックスLEDライトが含まれています。それらはエレガンスレベルの標準です。
GTE。電化バージョンの自律性の向上
今回のリニューアルでは、基本的な役割を担うバージョンです。プラグインハイブリッドソリューションの需要が高まり、パサートの主な顧客は企業であるため、GTEバージョンはこの範囲でシェアを獲得することを約束します。
100％電気モードでスクロール可能、サロンで56km、バンで55 km（WLTPサイクル）、GTEはその電気的自律性が向上しました。 1.4 TSIエンジンはまだ存在し、電気モーターと連動していますが、バッテリーパックは31％強化され、この自律性の向上を可能にし、現在は13kWhになっています。
しかし、電気モーターが役立つのは、市内や近距離だけではありません。 130 km / hを超えると、頭字語GTEを正当化するために必要な出力の増加を与えるために、熱機関を支援します。
ハイブリッドシステムのソフトウェアは、長距離の移動中にバッテリーにエネルギーを蓄えやすくするように変更されており、目的地までの電気モードの可用性が100％向上しています。ある都市から別の都市に移動する人は、都市の中心部で排出物なしで運転することを選択できます。
フォルクスワーゲンパサートGTEは、2020年に新車にのみ必要となるユーロ6d基準をすでに満たしています。
新しいエンジン…ディーゼル！
はい、それは2019年であり、フォルクスワーゲンパサートはディーゼルエンジンをデビューさせます。そのエンジン2.0 TDIEvoそれは4つのシリンダー、150 hpを持ち、ダブルAdblueタンクとダブル触媒コンバーターを備えています。
この新しいディーゼルエンジンに加えて、パサートには120 hp、190 hp、240hpの3つの2.0TDIエンジンもあります。フォルクスワーゲンパサートのTSIおよびTDIエンジンは、Euro 6d-TEMP規格に準拠しており、すべてパティキュレートフィルターが装備されています。
ガソリンエンジンのハイライトは、気筒休止システムを備えた150 hp 1.5 TSIエンジンです。これは、使用可能な4つのシリンダーのうち2つでのみ機能します。
3つのレベルの機器
現在、ベースバージョンは単に「パサート」と呼ばれ、その後に中間レベルの「ビジネス」と範囲のトップ「エレガンス」が続きます。スタイルに関してよりスポーティーな姿勢をお探しの方は、R-Lineキットをビジネスレベルおよびエレガンスレベルと組み合わせることができます。2000台限定のバージョンであるフォルクスワーゲンパサートR-Lineエディションも利用可能で、ディーゼルまたはガソリンのいずれかで最も強力なエンジンのみを搭載し、ポルトガル市場では最初のエンジンのみが利用可能になります。このバージョンには、4Motion全輪駆動システムと新しいトラベルアシストが付属しています。
私たちの評決は何ですか？
このプレゼンテーションでは、「ロールアップパンツ」を備えたバンを探していて、SUVの制御されていない傾向に屈しないことを目的としたAlltrackバージョンをテストしました。
これは、少なくとも私の意見では、まだ範囲内で最も魅力的な外観のバージョンです。スタイルの面でその冷静さで際立っているモデルでは、Alltrackバージョンはパサート範囲の現状に代わるものを提供します。
パサートGTEに関しては、この最初の連絡先でもテストされていますが、約3l / 100kmまたは4l / 100kmの平均を取得することは難しくありません、ただし、このためには、バッテリーは100％でなければなりません。結局のところ、ボンネットの下には、すでに数年前から市場に出回っていて、次世代のパサートの登場とともに改革されるべき1.4TSIがあります。それでも、プラグインハイブリッドを充電して責任を持って運転できるのであれば、それを検討することをお勧めします。そしてもちろん、決定を下すとき、税制上の優遇措置を忘れることはできません。
9月にポルトガルに到着しますが、ポルトガル市場向けの価格はまだ入手できません。
パサートバリアントはセグメントDで優勢です