Euro NCAPが「一般的な」モデルに対して行った残忍な衝突試験画像にさえ慣れていれば、ハイパースポーツに対して同じ種類の試験が行われているのを見るのはまだ珍しい画像です。
さて、数ヶ月前にケーニグセグが破産することなくレジェラの安全性をテストした方法をお見せしましたが、今日はリマックがどのように安全性をテストするかを見ることができるビデオをお届けしますC_Twoさまざまな市場で承認されるように。
Rimacがビデオで説明しているように、テストは仮想シミュレーションで始まり、特定のコンポーネントの本格的なテストが続きます。その後、完全なモデルが最初に実験的なプロトタイプとして、次にプロトタイプとして、そして最後に事前にテストされます。生産モデル。
長いプロセス
Rimacによると、C_Two開発プロジェクトは3年間続いており、ケーニグセグがすでに確認しているように、モデルの安全性のテストは、ごく少数のユニットの生産に専念するビルダーにとって非常に費用がかかるため、クリエイティブなソリューションを探す必要があります。 。
ニュースレターを購読する
1つは、実験用プロトタイプを使用した高速衝突テストの最初のラウンドで同じモノコックを再利用することでした（ケーニグセグがレジェラで行ったように）。これにより、1つのモノコックが合計6つのテストで使用され、同時にその高い耐性が証明されました。
これらすべてのセキュリティテストの最終結果は、Rimac C_Twoブランドのエンジニアは喜んでおり、真実は、その前身を考慮に入れると、Concept_1はすでに安全でした（リチャードハモンドが言うように）すべてが、C_Twoが対象となる可能性のあるセキュリティテストを区別して合格する必要があると信じています。