CUPRAの「標準ドア」は、スペインの若いブランドのためにゼロから設計された最初のモデルであるFormentorでさえあるかもしれませんが、CUPRA Leon（旧SEAT Leon CUPRA）をはじめ、CUPRAシリーズには他にも多くの興味深いポイントがあります。最近、e-HYBRIDバージョンで電化に降伏しました。
これらは、CUPRAとLeonの2つの名前であり、長年にわたって使用されており、常にサクセスストーリーの一部となっています。そして彼らは守るべきスポーツのDNAを持っています。それは2000年代初頭のレオンの最初のCUPRAバージョンにまでさかのぼります。
しかし、これらすべての年月を経て、そして現在は独立したブランドの一部であり、電化の到来を経ても、CUPRAレオンのスポーツの資格はまだ損なわれていませんか？バンを運転しますCUPRA Leon Sportstourer e-HYBRIDそして私たちは答えに疑いの余地はありません...
最初にエクステリアイメージ、次にインテリアについて話すという「ルール」とは異なり、このCUPRAレオンのハイブリッドドライブシステムについて説明します。これは、最近テストしたSEATTarracoe-HYBRID。
このシステムは、1.4リッターの4気筒150hp TSIエンジンと、116hp（85kW）を「提供」する電気モーターを組み合わせたものです。どちらのエンジンもフロントマウントされています。
電気システムは、このCUPRA Leon Sportstourer e-HYBRIDが52kmの合計100％電気範囲（WLTPサイクル）を要求できるようにする13kWh容量のリチウムイオンバッテリーパックを搭載しています。
努力を組み合わせると、これら2つのエンジンは、最大出力245 hp、最大トルク400 Nm（SEAT Tarracoe-HYBRIDよりも50Nm多い）を可能にします。
これらの数値のおかげで、CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRIDは、0から100 km / hまでのスプリントを完了するのにわずか7秒で、最高速度225 km / hに達します。これは、すでに非常に興味深い値です。
そして、ハンドルの後ろで、それはCUPRAのように見えますか？
CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRIDのサスペンションには独自のセットがあり、非常にしっかりしています。これは、通常のターマックでカーブのセクションを撮影するときに非常にうまく機能します。この硬さの対応物は、より悪い状態の床で起こり、それは幾分不快になり、このCUPRAレオンスポーツツアラーはあまりにも跳ね回るままになります。
ステアリングホイールには、非常に快適なグリップ（他のCUPRA「ブラザーズ」と同じ）と、運転モードにすばやくアクセスするためのボタンがあります。
一方、2つのエンジンが一緒に動作するとき、私は時々フロントアクスルのドライブの欠如を感じました、そしてこれはコミュニケーション的であるにもかかわらず（このバージョンでは標準として進歩的です）、少し正確であるかもしれない方向に感じられます直接。
もちろん、このバージョンがスケールで示す1717 kgは、私が上で言ったことの一部を説明するのに役立ちます。誤解しないでください、CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRIDは、特に後部座席とラゲッジコンパートメントの両方で、その使い慣れた機能と（広い）スペースを考えると、有能なスポーツカーです。
トランクは470リットルの負荷容量を「提供」します。
加速とスピードアップは決して問題ではありませんが、この余分なバラストは、何よりも、「歯のナイフ」でいくつかのカーブを「攻撃」するとき、私に最も自動車のスラングを許してくれます。大量の移動がより目立ち、車がコーナーから押し出されているように感じます。これにより、当然、俊敏性と精度が低下します。
ブレーキシステムは、よりスポーティなドライブを採用する場合にも役立ちません。これは、スピードを「カット」する効果よりも、ブレーキシステムが伝える感覚のためです。
これは、最初は回生ブレーキシステムだけだと感じているからです。そうして初めて、「実際のブレーキ」、つまり油圧が作動し、2つの間の移行がペダルの感触に影響を与えます。これは明らかに、CUPRAよりもSEAT Tarracoe-HYBRIDの方がはるかに無視しやすいものです。
しかし、結局のところ、このハイブリッドバージョンで何が得られるのでしょうか。
一方、電気システム（電気モーター+バッテリー）の余分な重量が感じられ、このCUPRA Leon Sportstourer e-HYBRIDの快適性、ハンドリング、ダイナミクスに直接影響を与える場合、それはまさに電気システムです。このCUPRAは、より用途の広い提案として自らを主張し、より幅広い顧客にリーチできるようにします。
この種の他のスポーツとは異なり、CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRIDは、13 kWhのバッテリーを使用して100％電気モードで50 km以上を走行する都市環境でも、「カード」を提供できます。
それでも、私がこのモデルで過ごした日数を考えると、「排出物のない」40 kmを超えるには、かなりの忍耐力と非常に敏感な右足が必要です。
疑う余地のないのは、このモデルが街中を「ナビゲート」できる滑らかさです。特に「ストップアンドゴー」シナリオでは、すべてにもかかわらず、電気モードでは「ストレス」がはるかに少なくなります。
それはあなたにぴったりの車ですか？
このモデルをスポーツスキルだけに基づいて見ている場合、同じ245 hpのCUPRAレオンスポーツツアラー「非ハイブリッド」から始めて、注目に値する他の多くの提案があることをすでにお伝えできます。しかし、約200 kg軽量で、よりシャープなダイナミクスとより効率的なシャーシを提供します。
しかし、その一方で、山道で楽しい時間を過ごすと同時に、日常生活の「都会のジャングル」で「輝く」ことができる、用途の広いバンを探しているなら、「ストーリー」異なります。
全電気モードで（少なくとも）40 kmをカバーできますが、バッテリーが切れた後は7 l / 100 kmを超えると歩きやすくなります。この数値は、採用すると10 l / 100kmのバリアを超えます。はるかに高速で…アグレッシブなドライビングスタイル。
そして、すべて家族の要求に非常によく対応し続けるラゲッジコンパートメントと内部スペースのボリュームに大きな害を与えることなく。
これに、明らかに、最近であるにもかかわらず、CUPRAは2018年にのみ生まれたという明確なイメージを「追加」する必要があります。これは、すでに象徴的です。
道路でCUPRAを運転することは不可能であり、さらに好奇心をそそる目を「引き抜く」ことはできません。このLeon Sportstourer e-HYBRID CUPRAバンも例外ではありません。特に、テストしたユニットにはオプションのMagnetic Tech Mate Greyペイント（コスト2038）が搭載されていたためです。ユーロ）、ダーク（マット）仕上げと銅のディテールを備えた19インチホイール付き。