このドラッグレース、つまりスターターテストは、WLTPの導入が自動車の性能にどのように影響したかを示すことを目的としています。それを実行するために、Carwowはペアを使用しましたアウディRS3 — 5気筒直列、2.5 l、ターボ、400hpおよび480Nm、4輪駆動、7速DSGギアボックスを提供。
リングブランドのホットメガハッチの選択は無実ではありません。アウディRS3は、そのセグメントで最初に400 hpマークに到達し、4輪駆動と組み合わせることで、優れたフィードバックを備えたマシンと対峙した場合でも、これらのテストで恐れられたライバルになりました。
少なくとも、2018年9月にWLTP（Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure）が導入され、投げ縄NEDCサイクル（新欧州ドライビングサイクル）が終了するまではそうだった。
最も厳しいEuro6D-TEMP排出基準に準拠するだけでなく、最も厳しいWLTPテストサイクルに準拠するために、アウディは5気筒にパティキュレートフィルターを追加しました。それ以来、RS3は失われたようです。このタイプのテストでは、すでに実行された多くの開始テストでCarwowによって検証されたものです。
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本当にそうですか？ WLTPとガソリンエンジンへのパティキュレートフィルターの導入により、パフォーマンスに影響があるかどうかを判断するために、Carwowは2台のAudi RS 3を組み立てました。最新のパティキュレートフィルターとその前身であるプレWLTPは、粒子フィルターなしです。 9つのテストを受ける時間：
結局のところ、何が結論付けられたのでしょうか？ええと…技術的な結びつきはその日の順序のようです。 2つのサービスドライバー（Mat WatsonとYanni（Yiannimizeチャネルから））の間のボリュームの不一致にもかかわらず、マシンを切り替えた場合でも、結果は保持されます。
両方のアウディRS3は、このレースのクラシックな400 mで同じまたは非常に近いタイム（12.4秒から12.5秒）を実行します。勝者は「ノーズ」の差以上、または反応の時間を考慮してもう少し違いはありません。
最も興味深いのは、打ち上げられた試合中に発生します—初速80 km / hです。パティキュレートフィルターを備えたRS3が最初に主導権を握りますが、速度の増加と回転の増加（225 km / hを超える）により、パティキュレートフィルターを備えていないRS3は独自のリーグにあるようです。
同じエンジン、同じ番号ですが…
要するに、古いRS 3はより良い低音（より良いブーツ）とより良い高音を持っていますが、新しい粒子フィルター処理されたRS3はより強力なミッドレンジを持っているようです。
パワーバンクで確認できることがあります。どちらのモデルも宣伝されているパワー数を達成しましたが、パワーとトルクの曲線は多少異なるストーリーを示しています。
アウディRS3の「フィルターなし」は、低域でより多くのトルクを生成しますが、「フラットスポット」、つまり3500 rpm前後のわずかなプラトーを達成します。これは、新しい「兄弟」では発生しません。粒子フィルターを備えたRS3はあまり始動しませんが、最大トルクは約4000 rpmに達し、他のRS3よりもほぼ1000rpm低く、中速での利点が正当化されます。
高値では、古いRS3がなぜそれほど簡単に引き離すことができるのかもわかります。より高いレジームでのトルクはそれほど急激に低下せず、さらに、粒子フィルターを備えたRS 3は、より高いレジームでの出力曲線にわずかな切れ目（フラットスポット）があるように見えます。
言い換えれば、粒子フィルターは、排気ガスの流れのもう1つの「障害物」になり（より多くの背圧を生成します）、高速での「肺」の欠如に寄与します。粒子フィルターの導入により、五円筒形の再マッピングは、高域での呼吸困難の増加を補うために、中程度のレジーム（通常の使用で最も使用されるエンジン速度）を支持したようです。
WLTPの導入は車両の性能に影響を与えますか？確かに、私たちが見ることができるように、検証された不十分さのいくつかを克服するための新しいマッピングで可能であり、前述のない同じモデルの同じパフォーマンスまたはそれに非常に近いパフォーマンスを保証します。