大手車ブランドはついにテスラの攻撃に反応し始めています。先月、フォードがゲームに参加する番でした。ロサンゼルスモーターショーで、ゼロから開発された最初の100％電気製品を発表しました。フォードマスタングマッハ-E —記事全文はこちら。
テスラモデル3が単独で登場したときの答えです。 —米国の電力販売の60％以上の価値があります。したがって、他のモデルと共有するための40％の割り当てが残っています。テスラがモデルSおよびモデルXとのもう1つの重要な市場シェアを持っているクォータ。
テスラは間違いなく電気自動車（EV）市場を支配しており、それは多くのブランドにとって魅力的ではありません。世界的に見ても、路面電車の販売は世界の自動車市場の2％未満に過ぎません。
フォードマスタングマッハ-E。オールイン！
フォードは地面を失い続けることを望んでいません。そしてどうやら、フォードはムスタングマッハ-Eにオールインした。彼らが運が左右するゲームで言うように、あなたはすべてのチップをプレイしました。あなたは競争を勉強しましたか？チェック。あなたはビッグネームを手に入れましたか？チェック。デザインに賭けましたか？チェック。等々。
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私たちは、テスラモデルY単なる偶然ではありません。そのため、フォードマスタングマッハEの技術データをテスラモデルYと直接比較することにしました。次の行で、彼らに立ち向かおう！
スタイルはさまざまな道をたどる
Mustang Mach-EとモデルYは同じオーディエンスをターゲットにしていますが、スタイルに関しては異なる道をたどっています。
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一方では、テスラモデル3のラインに沿って、要素の少ない、よりシンプルなデザインに賭けるテスラモデルYがあります。さらに、テスラは電気自動車へのアクセスを大量に行うことを想定して発売されたモデルです。
反対側には、自動車業界で最も象徴的なモデルの1つであるフォードマスタングのアイデンティティを使用するフォードマスタングマッハEがあります。この特定の中でどちらが勝ちますか？我々は知りません。 2つのモデルの設計について意見が分かれています。
テスラモデルYのプロポーションが間違っていると非難する人もいます。モデル3の一種の「吹き飛ばされた」バージョンで、アイデンティティはほとんどありません。リングの向こう側には、多くの人が象徴的なフォードマスタングを流用し、誤って表現していると非難するマスタングマッハ-Eデザインがあります。
この点で、パスはこれ以上明確ではありませんでした。モデルYは現代性に賭けるデザインを持っており、Mach-Eは世界の四隅で認識されているデザインにすべてを賭けています。
あなたはどちらを好みますか？コメントボックスにあなたの意見を残してください
マスタングマッハ-EはテスラモデルYを模倣します
外側は異なり、内側は非常に似ています。内部では、2つのモデルの類似性がより顕著になっています。どちらのモデルも、コンソールの中央に巨大なタッチスクリーンを使用しており、物理的なボタンが「公の敵」と宣言されているようです。
テスラモデルYでは、15インチの画面が水平に配置されており、すべての機能、さらにはすべての機能を制御できます。 —エアコンとインストルメントパネルを含みます。
フォードはテスラモデルYの内部を見て、「私たちもそれが欲しい」と言いました。そしてそれは…フォードマスタングマッハ-Eに入って、15.5インチのスクリーンを見つけましたが、垂直に配置されていました。
しかし、テスラとは異なり、フォードはホイールの前部に100％デジタル象限を維持することを決定しました、そしてまだいくつかの物理的なコントロールがあります。ほとんどの従来の顧客がきっと気に入るソリューション。
電気戦争
バランスが合言葉のようです。機械的には、2つのモデルは非常に類似したソリューションを使用しており、同様の容量のバッテリーパックを使用しているため、当然、ほぼ同等の自律性が得られます。
米国向けに発表された価値を考慮に入れて、価格の観点から維持されている平等。
フォードマスタングマッハ-Eセレクトはベースバージョンで43,900ドル（39,571ユーロ）で提供され、テスラはモデルYに43,000ドル（38,760ユーロ）を要求しています。自律性に関しては、どちらもまったく同じ価値を提供します。370キロ.
貨物量に関しては、やはり非常に近い数値です。フォードの場合は1687リットル、テスラの場合は1868リットル（シートを折りたたんだ状態）。つまり、たくさん！
加速に関しては、当然のことながら、値は再び実際に技術的な引き分けを決定します。 Mach-Eは、アクセスバージョンについて、同じ演習で0〜96 km / hで5.5秒、モデルYで5.9秒をアドバタイズします。
| マスタングマッハ-E | モデルY | |
|---|---|---|
| ドラム | 75.5 kWh〜98.8 kWh | 該当なし |
| パワー | 255馬力から465馬力 | 該当なし |
| バイナリ | 414Nmから830Nm | 該当なし |
| 自律性（WLTP見積もり） | 450kmから600km | 480kmから540km |
| トラクション | リア/フル | リア/フル |
| 0-60 mph（0-96 km / h） | 〜3.5秒-6.5秒 | 3.5秒-5.9秒 |
| ベル。最大。 | 該当なし | 時速209kmから時速241km |
| 価格（USA） | 39,750ユーロから54,786ユーロ | 43467ユーロから55239ユーロ |
自律性の高いバージョンでは、価格が少し異なります。フォードはUS $ 50,600（€45,610）を要求し、テスラはUS $ 48,000（€43,270）を要求します。 2つのモデルによって推定された発表された自律性は同じです：EPAサイクルによると482km（アメリカのWLTPサイクルに相当しますが、さらに要求が厳しくなります）。
より高性能のバージョンでは、利点はフォードにわずかに微笑む。青い楕円形のブランドは、フォードマスタングマッハ-E GTを60,500ドル（54,786ユーロ）で提案し、テスラモデルYのパフォーマンスは61,000ドル（55,239ユーロ）です。
加速に注意を向けると、新しい技術的な魅力です。2つのモデルは、450 hpを超える必要がある電気モーターの出力のおかげで、0-100 km / hから約3.5秒を宣伝します。
テスラモデルYのパフォーマンスがマスタングマッハ-EGTよりも優位に立つところは範囲内です。402kmに対して450km、EPAサイクルによると。
フォードマスタングマッハ-Eが有利ですか？
このような同様のテクニカルシートでは、主なタイブレーカーの1つは、美学の観点から聴衆の好みになります。
モデルYのより未来的なラインは、ムスタングの美的言語の復活と歴史的価値を利用しますか？時間だけが教えてくれます。
今のところ、テスラは、世界の主要メーカーからの最初のコミットされた応答が現れ始めたばかりの市場セグメントで、依然として有利です。コメント欄にご意見をお寄せください。