ルノーメガーヌRSトロフィー。シビックタイプRは心配する必要がありますか？

THE ルノーメガーヌRSそれはかつてホットハッチの王様でした—それは最速（前輪駆動）であり、コンディション…ドライブで最もエキサイティングでした。次に、ホンダシビックタイプRが登場しました。これは、臆病な声ではありますが、そのスピードと効率の向上を反映した、悪魔のような「鎧」を備えたマシンです。それは今やクラスのベンチマークであり、ホンダはそれをホットハッチの王として発表する努力をするつもりはありませんでした—いくつかのヨーロッパのサーキットは、アピールや不満なしに、最速のトラクションフロント（FWD）。

ルノースポーツは沈黙を守り、その王位が奪われるのを見るだろうか？もちろん違います…

今年の初めに、私たちは新しいルノーメガーヌRSを知るようになりました、そしてそれはダイナミックに非常に印象的でした。敏捷性と安定性を向上させることができる4CONTROLシステム（方向性リアアクスル）と、ショックアブソーバーの4つの油圧圧縮ストップ（ショックアブソーバー内のショックアブソーバーのようなもの）を導入しました。また、機内の快適性レベルも向上します。

しかし、アルピーヌA110と同じエンジンである新しい1.8ターボから取られた280馬力では、必要なすべてのパフォーマンスを確保しているにもかかわらず、（新しい）王に挑戦するだけでは十分ではありません。ルノースポーツは、より強力で効果的なものをすぐに約束しましたルノーメガーヌRSトロフィー …etvoila！

メガーヌRSトロフィーの新機能

本質的に何よりも。1.8ターボでは、出力が300 hpに増加し、トルクは420Nmになります。（マニュアルギアボックスで400 Nm）;また、シャーシにはさらに多くの引数が用意されていました。

パワーを1.8から300hpに上げ、同時にEuro6d-Temp標準とWLTPを処理するのは簡単ではありません。ルノースポーツはパティキュレートフィルターを設置する必要があり、これにより排気システムの背圧が上昇しました。それを回避するために、ルノースポーツはターボ（約200,000 rpmで回転する）に焦点を合わせ、より高い数値とより鋭いエンジン応答を実現しました。そうするために、彼は必要なテクノロジーを手に入れるためにフォーミュラ1に行きました— ターボベアリングはセラミックになりました、鋼製のものよりも軽く、強く、摩擦が少ない。これにより、ターボ応答時間が短縮されます。

エンジンは、私たちがすでに知っているメガーヌRSのように、6速マニュアルトランスミッションまたは6速EDCギアボックスに結合することができます。マニュアルギアボックスを使用すると、新しいRSTrophyは5.7秒で時速100kmまで加速し、最高速度の時速260kmに達します。

排気システムは、2つのレベルの騒音を保証する機械式バルブを統合した最初のRSであったため、ルノースポーツのエンジニアの注目も集めました。バルブを閉じると、すべてがより文明化され、低周波数が除外されます。これを開くと、ガスはより少ない抵抗で流れ、より直接的な経路を移動し、音の音量を上げ、エンジンのポテンシャルをより有効に活用します。

シャーシを強化する

ルノーメガーヌRSトロフィーは、カップシャーシに標準装備されています。つまり、スポーツシャーシと比較して、25％硬いダンパー、30％スプリング、10％硬いスタビライザーバー、Torsenセルフロック（トロフィー用の特定のキャリブレーション付き）。

目新しさは通過します二素材ブレーキ —アルミニウムとスチール—ホイールあたり1.8 kgを取り除き、ばね下質量を減らし、集中的な使用でより効果的に熱を放散させ、疲労に対する耐性を高めます。

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Jerez 19インチホイールはRSトロフィー専用で、245/35ブリヂストンポテンザS001タイヤに包まれており、2019年からは19インチのFujiも利用可能になります。それぞれ2kgで軽く、Bridgestone Potenza S007タイヤ（MéganeRSTrophyの特定のバージョン）を使用すると、ブランドによると、スポーティな運転でより鋭い方向転換、グリップ、耐久性を実現できます。これらのホイールとタイヤを使用することで、 Megane RS Trophyは「緑の地獄」を攻撃しますか？